Хозяева плоской Земли

– Для стабилизации курса торпеды. А сегодня им оснащены все без исключения подводные лодки, корабли и самолёты, то есть, все те транспортные средства, которые передвигаются не по твёрдой поверхности. Поэтому если ты пассажир самолёта или корабля, то минут десять-пятнадцать перед отправлением сидишь и чего-то ждёшь. А в это время раскручивается гироскоп. Разгоняет его электрическим приводом, однако в остальном он – чистая механика. Суть его работы элементарна и напоминает юлу. Как только центральный диск – ротор – раскрутится до определённой скорости вокруг своей оси, его уже ничем нельзя сдвинуть с этого угла. При этом можно взять гироскоп за ножку и наклонять в любую сторону – вращающийся ротор всегда будет оставаться в исходном положении. Этим качеством он и ценен. Поэтому когда самолёты или корабли «разогреваются», ротор в них раскручивается так, чтобы всё дальнейшее путешествие оставаться параллельно земле. В авиации и мореплавании нужно именно это его свойство, поскольку остальные приборы следят именно за этим отклонением и таким образом показывают изменение положения судна относительно линии горизонта. Скажем, пилоты самолётов видят, что при взлёте и при посадке между параллельным горизонту ротором и землёй образуется по понятным причинам угол, который у них называется «креном».

– И что же в итоге видят пилоты?

– Интереснее задуматься о том, чего они не видят, – усмехнулся Конрад, втягивая носом ароматы мокрого после дождя леса. – Представь себе, будто Земля – это действительно мячик. И тебе из Фрисландии нужно доплыть или долететь до Экватора.

– Допустим.

– То есть, почти от Северного полюса до середины земного шара. Иначе говоря, наш гироскоп должен переместиться с макушки мячика к его «поясу», если можно так выразиться. Но при этом мы понимаем, что плоскость вращающегося ротора как была параллельна макушке в момент старта, так и останется параллельна ей на финише. – Он нарисовал пальцем в воздухе полудугу вокруг своего же кулака. – Если верхней точке гироскоп параллелен земле, которая сейчас у нас под колёсами, то и на Экваторе он должен быть параллелен этому ориентиру, верно?

– Да.

– А это значит, что если мы с тобой проверим положение гироскопа на Экваторе, то должны увидеть, что диск остался в прежней системе координат, ибо таково его природное свойство, и крутится теперь не параллельно посадочной полосе или причалу, а под углом в девяносто градусов. Однако, как мы знаем, этого не происходит. Когда самолёт садится, пролетев четверть земной окружности, гироскоп продолжает вращаться в той же плоскости. В самолёте отклонения фиксируются только при взлёте и посадке. И это, как ты понимаешь, говорит о том, что самолёт всё время летел над плоскостью, а не над мячом. Ты согласен, что этот довод по сути своей элементарен?

– Вообще-то да…

– Однако если рассказать о нём большинству землян, они будут долго думать и не сразу поймут, о чём речь. Более того, когда поймут, опять же большая их часть скажет, что показания гироскопа не изменяются, например, потому, что на вращающийся ротор действует сила притяжения земли. Которая, если бы даже и существовала, ну никак на него действовать не могла, поскольку само существование гироскопа ей противоречит.

– В каком смысле?

– Если взять штангу, оставить на её грифе один блин и попытаться поднять за противоположный конец, вряд ли у кого-нибудь это получится. Но если снабдить блин хорошим подшипником и предварительно раскрутить на грифе чем-нибудь, например, дрелью, до большой скорости, можно без особого труда всю эту вращающуюся конструкцию поднять даже одной рукой. При условии, разумеется, что гриф не слишком длинный. Вращательный момент отрицательно влияет на массу. Он начинает жить по собственным законам. Об одном из которых я ещё скажу.

– Здорово!