Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века

Горизонтальный двигатель устанавливался поперечно относительно продольной оси трактора, его запуск осуществлялся с помощью сжатого воздуха. Мощность от двигателя к задним колёсам передавалась открытой цилиндрической зубчатой передачей со стальными шестернями. Сельскохозяйственные машины присоединялись к прицепному устройству маятникового типа, это давало возможность регулировать положение плуга по ширине. Привод стационарных машин активного типа осуществлялся от шкива, расположенного с правой стороны трактора на коленчатом валу двигателя. Для автоматического вождения трактора при пахоте он был оснащён специальным устройством – гайдом[6]. Тракторы имели две передачи вперёд (2,5 и 4,5 км/час) и одну назад, их вес составлял у 25–сильного 4000 кг, у 45–сильного – 6400 кг. К тракторам присоединялись четырёх и шестикорпусные плуги.

Тракторы предназначались для средних и крупных помещичьих хозяйств, а более мощные (60 л. с.) предполагались для нужд армии, о чём Яков Васильевич письменно извещал военное ведомство. Все образцы изготавливались штучно на заводе Я. В. Мамина в Балакове до 1915 г. В дальнейшем, в связи с началом Первой мировой войны завод по решению правительства был переведён на военные заказы. Затянувшаяся Первая мировая война остановила производство тракторов в Балакове.

Уже после революций 1917 г. новое правительство, налаживая экономику страны, пошло по пути тракторизации сельского хозяйства. 3 ноября 1920 г. СНК РСФСР принял декрет о едином тракторном хозяйстве. В соответствии с постановлением, все тракторы республики (за исключением военных) подлежали национализации и учету. Учет тракторного парка поручался Наркомзему; согласно его ведомости, на 1 декабря 1920 г. в России числилось три трактора «Мамина» с моторами 45 л. с., причем один из них находился в Трудовой коммуне немцев Поволжья.

Я. В. Мамин, преодолевая трудности военного времени, продолжал совершенствовать конструкцию колёсного трактора. В 1916 г. ему удаётся сделать облегченный вариант 20–сильного трактора.

Подводя итоги первоначальному периоду появления тракторной техники, можно констатировать, что в Российской империи, с некоторым отставанием от стран Запада, велись работы по созданию самоходных тяговых машин. Примечательно, что в России впервые в мире был изготовлен действующий образец двухгусеничного трактора, у которого курс движения изменялся за счёт варьирования скорости или направления вращения одной из гусениц. Автором этого трактора, или самохода[7], как он его называл, был Фёдор Абрамович Блинов.

Промышленное предприятие Якова Васильевича Мамина, расположенное в г. Балакове, стало родоначальником промышленного изготовления отечественных тракторов в России.

Хронология производства отечественных серийных с.-х. тракторов в XX веке

Пролегомены [8] к изучению истории отечественного трактора

Предвидение будущего – одна из важнейших и интереснейших задач науки. Научное предвидение основывается на использовании объективных законов и учёта назревших потребностей развития современного общества. Познание же объективных законов возможно лишь в результате изучения интересующего нас процесса (явления) в его историческом развитии.

Критический анализ истории развития тракторной техники и изучение её прогресса важны для нас сегодня, так как это позволяет нам видеть не только то, что уже реально существовало и развивается, но и то, что находится пока ещё в начальном состоянии, но со временем превратится в потенциальную тенденцию. Накопленные знания по истории развития тракторной техники необходимо использовать как базу, на основе которой должны быть сделаны обобщения, установлены тенденции и закономерности её совершенствования, тем самым используя «историю» или «прошлое» можно будет заглянуть и в будущее.

Задача истории техники, применительно к тракторам, заключается в том, чтобы показать развитие конструкций машин в хронологическом порядке, с определённой систематизацией, с формированием статистической базы и созданием возможностей для последующего проведения научного анализа собранных данных с установлением закономерностей развития мобильной энергетики.

Подходы и пути решения в данном направлении достаточно подробно освещены в работе В. А. Сакуна [24], где он приводит общую схему и закономерности циклического развития сельскохозяйственной техники, излагает принципы прогнозирования перспектив развития мобильных машин.