Кольцо Анаконды. Прибалтийские тигры. Хроники

По городам и весям стрекотали мопеды «Рига-16», жужжали кофемолки «Straume», исправно отгружал посуду "Кузнецовский фарфор"…

Ну и шпроты, конечно, как без них…

А еще были трикотаж «Ogre», конфеты Laima, «Бальзамка», "Dzintars", молочка и много-много чего другого…» [72]

«В итоге на сегодняшний день вышедший из СССР самодостаточный локомотив производства вообще не имеет собственной экономики, а весь свой нынешний уровень жизни обеспечивает за счет "искусственного вливания" европейских фондовых средств.

Картина экономики стран Прибалтики в целом куда более нетривиальна.» [35]

«По пути регион умудрился растерять почти все еще остававшиеся у него «плюшки» от соседства с Россией — от транзита до банков-"прачечных".» [115]

Первой и «главной перспективой для России в странах Прибалтики ранее считались их незамерзающие порты.

Ведь пока Санкт-Петербург и Кронштадт покрывались льдом в течение 4–5 месяцев каждую зиму, они были открыты для судоходства круглый год.

Однако такое положение сохранялось лишь в прошлом веке, теперь же с постепенным потеплением проблема ощутимо отошла назад.» [22]

«В ближайшие годы в Ленобласти должны быть запущены в работу несколько новых терминалов по перевалке грузов.

Оба проекта (в Приморске и в Усть-Луге) заточены под то, чтобы забрать оставшиеся российские грузы из Латвии, Литвы и Эстонии в отечественные порты.» [112]

«Сегодня в Латвии, Литве и Эстонии остаются как раз те номенклатуры, которые указаны в списке будущих грузов для нового портового комплекса.

Для некоторых из них вопрос наличия площадки в России как раз является определяющим.

К 2022 году в Приморске Ленинградской области должен будет появиться многопрофильный портовый комплекс» [30] — «перевалочный комплекс, где будут обрабатываться уголь, минеральные удобрения, контейнеры, генеральные грузы и зерно.» [112]

«Из того, что сейчас известно о будущем порте, — что его мощность составит до 70 млн тонн в год.» [30]

Одновременно «в Усть-Луге строится комплекс Lugaport, где будут созданы мощности под перевалку навалочных и генеральных грузов, а также зерновых.» [112]

«Уже весной 2019 года в Усть-Луге стартовало строительство комплекса, где планируется осуществлять перевалку зерна.» [30]

«Пропускная способность Lugaport по зерну должна будет составить 5–6 млн тонн.

Как раз примерно такие объемы сегодня следуют через Прибалтику (3 млн тонн в Лиепае, 1,5 млн тонн в Риге и др.).» [64]

Не случайно, «претендентом на зерно, которое отходит в Прибалтику, является компания «Новостранс», которая работает над созданием зернового терминала в Усть-Луге.» [64]

«Совокупный проектный объем перевалки после строительства всех объектов Lugaport составит порядка 25 млн тонн грузов в год.» [88]

Также «уже сейчас заявляют, что тарифы на перевалку минеральных удобрений в новом промышленно-логистическом комплексе Lugaport окажутся ниже, чем на терминалах в странах Прибалтики.» [112]

«Любопытно, насколько серьезной окажется конкуренция между будущими терминалами, особенно в условиях борьбы бизнеса за портовые мощности в регионе, за которыми приходилось наблюдать весь 2019 год.» [30]

«Это касается как перевалки зерновых, так и минеральных удобрений, угля, а также контейнерных грузов.

Пока что полная переориентация грузов невозможна из-за отсутствия необходимых мощностей по перевалке ряда номенклатур, однако с открытием новых терминальных комплексов данная проблема должна решиться.» [88]

«Проекты выглядят перспективно, особенно, если учитывать, что поставлена задача переориентировать грузы, которые на сегодняшний момент идут через Прибалтику, на свои порты, однако успешность реализации данной задумки будет зависеть от целого ряда факторов.

Но самым важным в данном контексте является вопрос о том, будет ли с такой же скоростью, как будут появляться портовые мощности, развиваться железнодорожная инфраструктура?

Есть шансы, что к моменту завершения строительства терминалов инфраструктура будет в полной степени подготовлена.

Даже при всех сомнениях и существующих проблемах создание зернового, угольного и других терминалов выглядит оправданно.» [30]

«Вторым аспектом является доступ к калининградскому анклаву.

Однако данный путь будет свободен в любом случае, поскольку даже в Прибалтике понимают, что сулит для них обратный шаг.

Ни одна из прибалтийских или западных стран, в отличие от тех же режимов на Украине, никогда всерьез не пыталась блокировать России доступ к Калининградской области.

Киев же делал подобное в отношении Севастополя не единожды.

На удивление Прибалтика в данном вопросе оказалась умнее.

И это правильно, поскольку любые реальные попытки пресечь железнодорожное или автомобильное сообщение, поставки энергии в Калининград либо иные пути неминуемо вызвали бы чрезвычайно жесткую российскую реакцию.

По сути, эту дорогу бы все равно проложили.

Тем более что в своем нынешнем положении наша страна набрала слишком серьезный вес.» [22]

Интересен факт: «Президент России Владимир Путин поддержал проект по созданию глубоководного порта в поселке Янтарном Калининградской области.