Корпорация «USSR». Часть первая: «Реинкарнация».

- …Здание для размещения центрального «КБ» с прилегающим непосредственно самим авиастроительным заводом… Да, Вы так не пугайтесь! На первое время «КБ» можно разместить в том же особняке - что и, институт, а под «завод» подойдёт любой достаточно просторный сарай рядом… Ну, это помимо мебельной фабрики, где будем собирать опытные образцы.

- А чё б, я пугался?! Забацаем Вам мебельную фабрику, она же – авиационный завод, в «просторном» сарае, а при ней «институт» в «особнячке» и центральное «КБ». Пока не вижу ничего нереального! Давайте, что там дальше…

Пока складно… Рассказывает.

- …Естественно, потребуется достаточно хорошо оборудованное лётное поле, в будущем - аэродром, с ангарами.

Полей возле того «заброшенного особнячка» сколько угодно. Естественно, надо будет с мужиками перетереть и, чем-нибудь материальным, их заинтересовать… Во! Например, работой на той «мебельной фабрике», а потом – и, на «авиационном заводе»!

- «Колбасу» на мачте повесить и наблюдательную вышку с телефоном забацать – вот и, будет «достаточно хорошо оборудованное лётное поле»!- вставил свой комментарий Дутик,- ну и, прожектора и, всё такое прочее – если, планируются ночные полёты…

- Ну, наверное, это так...

- Обязательно, следует сразу же наладить метеослужбу - для составления сводок погоды и ее прогнозирования!- это тот – второй «реальный» авиатор,- с самого начала – с самых истоков зарождения авиации, надо обязательно ввести метеорологическое обеспечение полетов. Очень важно!

- Согласен! Однако, с вашего позволения продолжу… Далее, авиапромышленность будет продолжать развиваться: один «сарай» разделится на две большие мастерские, которые в будущем разовьются в филиалы завода по выпуску самолётов. Один «филиал» для выпуска лёгких и один - тяжёлых аэропланов. Каждый со своей соответствующей спецификой и собственным аэродромом.

- Хорошо!- соглашаюсь с планом Папы Карло,- да, будет так!

Пока в упор не вижу, куда можно влупить миллион рублей золотом.

- …Обязательно нужен свой завод по ремонту авиамоторов. Чтоб, хотя бы в деле ремонта не зависеть от смежников.

- Здесь надо подумать… Пожалуй, да: свой моторный ремзавод не помешает.

- …Лётная школа, которая потом разовьётся в лётное училище с отделениями непосредственно пилотов, штурманов, лётчиков-наблюдателей и техников по обслуживанию. Ну, это уже в ходе Первой Мировой Войны – раньше предприятие окажется убыточным…

- Очень классная задумка!- одобрил второй авиатор,- вот только, я бы добавил к училищу курсы подготовки начальствующего состава.

- Вполне резонно! Но, я в этом деле ничего не понимаю, поэтому пропустил… Ну и, наконец - собственный нефтеперегонный завод! Для снабжения нашей авиации качественным высокооктановым топливом…

- Э, нет! Куда Вы опять всё под себя гребёте? Бензин – это вообще не ваше… Здесь у меня сидят химики - они Вам за нефтеперегонку гляделки живьём выцарапают!

Далее, пошла реальная скукотища – всякие технико-экономические обоснования да всевозможные таблицы, графики да выкладки, по которым Россия по авиации должна быть к тысяча девятьсот четырнадцатому впереди планеты всей…

На другой день на тему авиации, только в этот раз - создание ни авиапромышленности, ни самих самолётов, а именно – АВИАЦИИ(!!!), выступал тот – второй «реальный» авиатор… Надо сказать, что он мне был хорошо знаком лично и, я сам его на «конгресс» подтянул – позвонил и заинтересовал.

Я его знал ещё по моей службе в армии, точнее – в батальоне обеспечения при военном аэродроме под Архангельском. На том аэродроме, если я забыл сказать ранее, базировалась не боевая авиация, а военно-транспортная. Вот с лётчиком военно-транспортной авиации я там, как-то раз и, познакомился. Была одна несколько мутноватая история, когда я – совершенно случайно, фактически спас ему карьеру, а может быть и, реально - задницу, от отсидки…

Мы – солдаты-срочники, по давней – с незапамятных времён традиции, называли всех лётчиков «летунами»… Ну, вы поняли, да?! Так что, не будем нарушать традицию! Хотя, по документам звали его Анатолий Сергеевич…

Летун, оказался человеком, не забывающих тех, кто ему сделал добро… И, хотя случая отблагодарить меня ему ещё не подворачивалось, хорошие отношения со мной он всё это время поддерживал.

Позже, Летун дослужился до полковника, стал командиром дивизии военно-транспортной авиации, затем – уйдя досрочно в отставку, менеджером средней величины частной авиакомпании. Сейчас на пенсии, без работы – вот я его и, попросил поработать, подзаработать между делом…

…Итак: вот как по его идее, будет развиваться наша авиация. Не авиация императорской России, а своя собственная авиация «Корпорации USSR»!