Лайнеры на войне (1) 1897-1914 гг. постройки

8 ноября 1918 г. «Фон Штойбен» возвратился в США из своего девятого вояжа в Европу и через два дня был поставлен в сухой док в Бруклине. Судно заслужило отдых: за 12 месяцев службы в качестве войскового транспорта пароход перевез в Европу 14347 военнослужащих и несколько тысяч тонн военных грузов. 11 ноября, с подписанием перемирия в Компьеннском лесу, служба «Фон Штойбена» отнюдь не закончилась: экс-чемпиона Атлантики привлекли для репатриации американских военных. После того как 2 марта 1919 г. ремонт судна был завершен, «Фон Штойбен» совершил еще восемь трансатлантических рейсов в Европу, переправив на родину более 22000 американских солдат и офицеров. По завершении этой работы, в октябре 1919 г. судно было поставлено на прикол. Флотские эксперты проверили техническое состояние «Фон Штойбена» и пришли к однозначному выводу: ни о каком возврате лайнера к мирной жизни не может быть и речи. Внутренние помещения судна, его корпус и машины за годы службы в качестве рейдера и войскового транспорта были настолько изношены, что реставрация «Фон Штойбена» в качестве лайнера обошлась бы слишком дорого. ВМС США некоторое время хотели сохранить судно в строю и использовать для перевозок военнослужащих на Дальний Восток. Однако эти планы не удалось осуществить из-за сокращения военного бюджета, последовавшего после окончания войны. 13 октября «Фон Штойбен» был исключен из списков ВМС США и тихо ржавел в Филадельфии вплоть до марта 1923 г., когда лайнер-ветеран был продан компании «Бостон Метал Кампани» — для разделки на металлолом.

СКРОМНЫЕ ДОЛГОЖИТЕЛИ

В 1904 г. германская компания «Гамбург — Америка Линие» приняла решение о строительстве самого большого в мире судна — грузопассажирского парохода с достаточно скромной скоростью, но при этом обладающего солидной пассажировместимостью и большой емкостью трюмов. Последние два фактора делали новое судно абсолютно рентабельным. В связи с перегруженностью отечественных верфей заказами, новый пароход заказали у признанных корифеев пассажирского судостроения — белфастской верфи «Харлэнд энд Волфф».

Пароход, получивший имя «Америка», был спущен на воду 20 апреля 1905 г. Архитектура «Америки» выдавала двойное назначение лайнера: судно имело удлиненные полубак и полуют, у четырех мачт было сгруппировано по несколько мощных грузовых стрел. Надстройка, увенчанная двумя трубами, занимала чуть больше трети длины корпуса. Валовая вместимость лайнера составила 22225 брт, водоизмещение — 21000 т, длина — 213,4 м, ширина -22,7 м. При численности экипажа в 577 человек судно способно было перевозить 420 человек в первом классе, 255 — во втором, 223 — в третьем и 1765 — в бескаютном. В движение судно приводили две машины четырехкратного расширения общей мощностью всего 15000 л. с, работавшие на два винта и обеспечивавшие скорость полного хода в 17,5 уз.

В связи с тем, что машины, котлы и большинство систем были установлены на судне еще в ходе стапельного периода, достройка «Америки» на плаву заняла всего пять месяцев. В первых числах октября прошедшее приемо-сдаточные испытания судно прибыло в порт приписки — Гамбург, где на борт были приняты пассажиры и припасы. 11 октября 1905 г. «Америка» — на тот момент самое большое судно в мире — вышла в свой первый рейс в Нью-Йорк. Так началась карьера одного из пассажирских судов-долгожителей XX столетия.

Несмотря на малопрезентабельный внешний вид, «Америка» представляла собой весьма роскошное судно: на борту имелись просторный обеденный салон высотой в две палубы, а также гриль с зимним садом, которые обслуживались гостиничной корпорацией «Карлтон», предлагавшей довольно изысканное меню. Кстати, входная плата в гриль была выше, чем стоимость проезда в третьем классе. Впервые на трансатлантическом пароходе для сообщения между палубами была применена новинка — электрический лифт. Имелись и лечебные ванны — прототип современных джакузи.

Правда, «Америка» совсем недолго оставалась рекордсменом по размерам и водоизмещению. Уже в апреле 1906 г. на воду был спущен почти однотипный с ней пароход — «Кайзерин Августа Виктория», превзошедший свою старшую сестру и по длине, и по тоннажу. Лайнер исправно служил на линии Гамбург — Нью-Йорк, принося своим владельцам хорошую прибыль, как бы «отдуваясь» за своих более быстроходных коллег, завоевавших «Голубую Ленту», но при этом имевших чересчур прожорливые машины, чтобы быть более или менее прибыльными. (Кстати, любопытный факт: в 1907 г. на лайнере «Америка» парикмахером работал немецкий коммунист Эрнст Тельман.)

«Америка» вскоре после вступления в строй.

Лайнер «Америка».