Лайнеры на войне (1) 1897-1914 гг. постройки

Идеология, заложенная в проекты «Трио», повторяла принцип компании «Уайт Стар» — «умеренная скорость, но повышенный комфорт». Баллин рассчитывал привлечь публику, в первую очередь, высоким уровнем комфорта (в немецком понимании этого слова): на всех трех судах публичные помещения имели огромные объемы, зачастую высотой в две палубы, и оформлялись в тяжеловато-казенном германском имперском духе. На каждом из судов «трио» имелся огромный закрытый плавательный бассейн. В каютах-люкс, располагавшихся на уровне шлюпочной палубы «Императора», смонтировали ванны из натурального мрамора (!), отделка бассейна также была выполнена из мраморных плит.

Для достижения высокой эксплуатационной скорости и уменьшения объемов, занятых силовой установкой, на всех трех судах вместо традиционных для германских лайнеров паровых машин четырехкратного расширения были применены реактивные паровые турбины с прямой передачей на четыре винта. Общая мощность силовой установки составляла беспрецедентную цифру в 100 тыс. л.с. Правда, скорость не дотягивала до рекордной и составляла «всего» 22,5-23 узла.

Котельные отделения были скомпонованы столь удачно, что для их обслуживания требовалось всего две трубы. Третья труба, завершавшая силуэт судов «трио», вмещала в себя многочисленные вентиляционные шахты.

Интересной особенностью новых лайнеров являлось расположение шлюпок: 24 вельбота были размещены в два этажа в передней части шлюпочной палубы, а еще 12 — в нишах по бортам надстройки. Подобная компоновка позволила освободить большую площадь верхней палубы для прогулок и игр на свежем воздухе в летнее время. Кроме того, шлюпки размещались также на носовой и кормовой островных надстройках и спускались на воду с помощью грузовых стрел.

Кроме просторных пассажирских помещений, на лайнерах «германского трио» имелись довольно вместительные трюмы, что делало новые суда отличными грузопассажирскими пароходами.

Для успокоения качки в штормовых условиях на лайнерах были применены так называемые «цистерны Фрама» — сообщающиеся емкости, наполненные жидкостью примерно до половины, которые располагались вдоль бортов в подводной части. При возникновении крена жидкость (забортная вода или — на судах с нефтяным отоплением — топливо) перетекала из одной цистерны в другую, создавая противокренящий момент. Это был первый прецедент применения «цистерн Фрама» на пассажирском судне. Также впервые в практике пассажирского судостроения на «Императоре» был применен гирокомпас.

Имперская пропагандистская машина не замедлила воспользоваться фактом строительства в Гамбурге самых больших лайнеров мира. На спуске «Императора» (первоначально называвшегося «Европой») присутствовал кайзер Вильгельм II, объявивший новое судно «наивысшим выражением духа германской нации», после чего пароход пришлось срочно переименовывать. Согласно «рекомендации», исходившей непосредственно от монарха, позиции «германского духа» было необходимо укрепить. С этой целью на «Императоре» соорудили громадное носовое украшение в виде орла с распростертыми крыльями, держащего в когтях земной шар, вокруг которого был написан лозунг: «Мои пажити — вся Земля!»

Гранд-салон и «Пальмовый дворик» на «Фатерлянде» были оформлены в тяжеловатом немецком стиле.

Гордостью «Императора» был огромный плавательный бассейн с морской водой.

Однако первый рейс «Императора» был омрачен многочисленными техническими неполадками. Не стоит забывать, что первое судно в серии является наполовину экспериментальным, а у немецкой фирмы «Блом унд Фосс» не было серьезного опыта проектирования турбин, рассчитанных на длительное поддержание полного хода. Кроме того, выяснилось, что у нового парохода не все в порядке с остойчивостью. (Дало себя знать обилие мрамора на верхних палубах.) По возвращении в Гамбург «Императора» поставили на модернизацию, в ходе которой все тяжелые излишества, в том числе и носовое украшение, были демонтированы.

«Фатерлянд», в конструкцию которого было внесено несколько серьезных изменений с учетом опыта эксплуатации «Императора», оказался гораздо более удачным судном. Никаких проблем с силовой установкой и с остойчивостью в ходе кратковременной эксплуатации под германским флагом не возникало. Пассажиры отмечали, что даже на полном ходу на судне абсолютно отсутствует вибрация: в отличие от паровых машин, турбины являются сбалансированными агрегатами.

«Мои пажити — вся Земля». «Император» перед первым выходом в море.