Лайнеры на войне (1) 1897-1914 гг. постройки

Некоторые критики — и, в частности, кораблестроитель Дж. Макстон-Грэм — заявляли о том, что ровная, бесступенчатая передняя часть главной надстройки «Аквитании» высотой в четыре палубы, выглядит чересчур громоздкой, избыточной, создавалось впечатление, что там «чересчур много палуб». В качестве эталона красоты Макстон-Грэм приводил «Олимпик», чья архитектура была спроектирована Т. Эндрюсом и П. Карлайлом: основная надстройка этого парохода имела изящные «ступени» высотой в палубу спереди и сзади, скрадывавшие прямоугольность ее формы. А вот что оказалось на практике действительно большой конструкторской ошибкой — это расположение ходового мостика на уровне шлюпочной палубы, причем мостик был лишен крыльев. В результате, командиры «Аквитании» в первые годы ее службы дружно жаловались на плохой обзор с мостика по сторонам и назад.

Спуск «Аквитании» на воду.

В ходе постройки корабля его шлюпочное хозяйство было перепроектировано с учетом опыта катастрофы «Титаника»: вместо первоначально планировавшихся 22 шлюпок было установлено 46 общей пассажировместимостью 4100 человек — несколько больше, чем максимально возможное число пассажиров и экипажа на борту. Правда, следует отметить, что шлюпки располагались нерационально, в два этажа одна в другой, так что их спуск — особенно при сильном крене — мог быть весьма осложнен или вообще невозможен. Так или иначе, в течение всей многолетней карьеры «Аквитании» ее шлюпки, к счастью, спускались на воду только в ходе учебных тревог.

Как известно, критерием солидности трансатлантиков начала прошлого века было количество труб. Компания «Уайт Стар», в частности, снабдила свои лайнеры «Олимпик», «Титаник» и «Британник» четвертой фальшивой трубой для создания завершенного силуэта и пущей импозантности. У «Аквитании» же все четыре трубы были настоящими — лайнер приводили в движение четыре турбины Парсонса (бортовые — высокого давления, центральные — низкого давления), изготовленные фирмой Нэпир в г. Глазго, с прямой передачей на трехлопастные винты. Мощность одной турбины составляла 15500 л.с. Суммарная мощность силовой установки была меньше, чем у «Гончих океана», на 6000 л. с, соответственно, лучше оказались экономические показатели силовой установки. Как и на «Гончих», на «Аквитании» имелись две реверсные турбины. Пар для турбин вырабатывали 35 котлов. Естественно, ни о каких попытках бороться за «Голубую ленту Атлантики» говорить не приходилось, но на ходовых испытаниях лайнер показал скорость 23.75 узла — на целый узел выше проектной. Каждую трубу «Аквитании» поддерживали два десятка тросов! Трубы и мачты лайнера имели наклон назад в 9 град.

Большое внимание уделялось конструктивной живучести лайнера: 16 водонепроницаемых переборок были подняты над ватерлинией на высоту от 7 (в центральной части судна) до 10 м (в оконечностях) и замыкались по верхним кромкам водонепроницаемыми палубами. Правда, шаг водонепроницаемых переборок был неравномерным: в районе машинного отделения он увеличивался на всю длину отсека. Взамен машинное отделение было разделено на три водонепроницаемых отсека продольными переборками, причем в бортовых отсеках находилось по одной турбине, а в центральном — две. В идеале, даже при полном затоплении одного бортового машинного отделения лайнер смог бы сохранить скорость порядка 19 узлов.

Шлюпочная тревога на «Аквитании».

«Аквитания» в порту.

Пассажирские помещения «Аквитании» были отделаны с неслыханной доселе роскошью, перед которой меркли даже помпезные, но излишне казенные интерьеры германских лайнеров и показная роскошь «Титаника». При этом все общественные пассажирские помещения нового лайнера оставались весьма удобными и уютными. Вестибюль первого класса с бутафорскими колоннами имел в высоту два межпалубных пространства и напоминал древнегреческий храм. Салон первого класса, занимавший полтора межпалубных пространства и расположенный между второй и третьей трубами, был оформлен в стиле модного художника и дизайнера интерьеров Дж. Адама (некоторые фрагменты внутреннего убранства этого помещения были скопированы с интерьера здания Лэнсдаун Хауз и с Военно-Морского колледжа в Лондоне). Стены украшали картины с видами британских портов, морскими пейзажами и портретами членов королевской фамилии и других знаменитостей того времени.

Курительный салон первого класса представлял собой точную копию холла Гринвичской лечебницы со стенами, обшитыми панелями из мореного дуба и дубовыми же потолочными балками, ресторан был оформлен в стиле Людовика XIV, а помещение кафе- гриль — в стиле эпохи короля Якова. При оформлении многих интерьеров был использован стиль знаменитого английского архитектора Кристофера Рена.