Лайнеры на войне (1) 1897-1914 гг. постройки

Коммандер Глассфорд отдал приказ экипажу оставить корабль и перейти на «Дункан» и «Кимберли». Сам же он с девятнадцатью добровольцами остался на борту «Шоу» и попытался спасти его. В течение двух часов течи в переборках были остановлены, а небольшие пожары — потушены. Около 8 часов утра Глассфорд запросил оставшийся с «Шоу» эсминец «Кимберли», сможет ли тот организовать буксировку. Спустя 6 часов искалеченный корабль на буксире «Кимберли» был доставлен в Портленд. Впоследствии эсминец отремонтировали и вновь ввели в строй.

В период использования в качестве войскового транспорта «Аквитания» была перекрашена в «разрушающий» камуфляж.

Повреждения эсминца «Шоу», полученные при столкновении с «Аквитанией».

«Аквитания» же во второй половине октября снова пришла в Нью-Йорк, а 2 ноября доставила в Саутхемптон 5717 американских военнослужащих. Этот вояж оказался последним рейсом «Аквитании» в Первой мировой войне.

По окончании войны «Аквитания» еще некоторое время трудилась в качестве войскового транспорта, совершая рейсы между Ливерпулем, Брестом, Галифаксом и Нью-Йорком и занимаясь репатриацией канадских и американских военнослужащих. В трех вояжах лайнер перевозил по 5500 — 7500 человек за рейс, забирая на обратном пути платных пассажиров. Затем последовал небольшой ремонт, в ходе которого «Аквитания», наконец, получила назад свою гражданскую ливрею. В июне 1919 г. лайнер начал мирные рейсы на линии Саутхемптон — Галифакс — Нью-Йорк. Но вскоре стало ясно, что судну требуется капитальный ремонт и переоборудование. Наконец, в декабре 1919 г. лайнер перевели на реку Тайн, на верфь «Армстронг Уитворд» и поставили в сухой док на капитальный ремонт.

В ходе ремонтных работ «Аквитании» не только вернули внутреннее убранство, но и перевели ее котлы с угольного на нефтяное отопление. Теперь на месте угольных топок, в которые круглосуточно бросали уголь десятки чумазых полуобнаженных кочегаров, появились трубопроводы, идущие из переоборудованных в нефтяные танки угольных бункеров. В топках нефть разбрызгивалась кольцевыми форсунками. Машины стали экономичнее, паропроизводительность котлов выросла на 8 %. Возросла и дальность плавания без бункеровки, а сам процесс бункеровки вместо 48–60 ч стал занимать всего 16–18 ч, что уменьшило время непроизводительного простоя в порту. Ремонт продолжался до июня 1920 г. При этом не обошлось без несчастных случаев: в ходе работ в машинном отделении произошел взрыв, в результате чего погиб один рабочий верфи.

В процессе ремонта на месте старого ходового мостика «Аквитании» был оборудован салон, а на его крыше соорудили новый ходовой мостик с крыльями, вполне отвечавший своему назначению: обзор оттуда был практически круговым.

После ходовых испытаний, проведенных к северу от Шотландии, 17 июля обновленная «Аквитания» вышла в первый мирный рейс по маршруту Ливерпуль — Нью-Йорк. После возвращения из этого рейса лайнер перевели на маршрут, более традиционный для пароходов конкурирующей компании «Уайт Стар»: Саутхемптон — Шербур — Нью-Йорк. На нем «Аквитания» работала вместе с «Мавританией» и бывшим немецким 52000-тонным лайнером «Император», который по репарации отошел к «Кунарду» взамен торпедированной «Лузитании» (всего же «Кунард» потерял за войну 22 судна!). Немецкий лайнер назвали «Беренгария». Благодаря своим гигантским размерам, «Беренгария» стала флагманом флота компании «Ку- нард». Кстати, до распределения немецких трофеев, «Кунард» планировал на замену «Лузитании» приобрести в Голландии тихоходный среднетоннажный пароход «Юстисия».