Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки

В британских и американских источниках указывается, что силовая установка неизвестной мощности планировалась турбоэлектрической, работающей на два винта. Проектная скорость нового лайнера определялась в 23,5 узла. В то же время, некоторые знатоки германского кораблестроения — в частности, московский историк Владимир Сибанов, высказывают небезосновательное предположение о том, что «Фа- терлянд» мог иметь силовую установку, сходную с установленной на линкорах «Бисмарк» и «Тирпиц». Строились эти корабли на соседних стапелях, производство турбин для них фирмы «Блом унд Фосс» и «Браун Бовери» успешно наладили, а по своим габаритам трехвальная силовая установка от «Бисмарка» мощностью 150 тыс. л.с. вполне вписывалась в корпус «Фатерлянда». В таком варианте новый турбоход мог бы стать одним из самых быстрых судов Атлантики и претендовать на «Голубую ленту». Правда, в этом случае существовать без государственных субсидий лайнер вряд ли смог бы.

Но история не любит сослагательного наклонения. Спущенный на воду в 1940 г., «Фатерлянд» оказался никому не нужен. Готовый на 40 % корпус лайнера отбуксировали к достроечной стенке гамбургской гавани и законсервировали до лучших времен.

В 1941 г. появился проект переделки «Фатерлянда» в авианосец, но германское Министерство авиации находилось в весьма неприязненных отношениях с руководством Кригсмарине, из-за чего даже имевшийся в полной готовности у немцев авианосец «Граф Цеппелин» так и не получил свою авиагруппу и никак себя не проявил. Что уж тут говорить о лишенном силовой установки корпусе, на достройку и перепроектирование которого требовались огромные средства.

25 июля 1943 г. бомбардировщики 8-й Воздушной армии США совершили массированный налет на Гамбург. На территорию порта было сброшено несколько десятков тонн бомб. Корпус «Фатерлянда» получил несколько прямых попаданий и загорелся. Пожар тушить было некому, и в результате корпус полностью выгорел и затонул на мелководье. Так, не успев родиться, погиб один из самых красивых германских лайнеров. А в 1947–1948 гг. останки «Фатерлянда» были на месте разрезаны на металлолом.

Боковая проекция лайнера «Фатерлянд II»

Фото модели «Фатерлянда II». (Обратите внимание на достаточно полные обводы корпуса.)

Остов лайнера полностью выгорел в конце июля 1943 г. после массированной союзной бомбежки

ГЕРОИ ЧЕРНОГО МОРЯ

После победы над разрухой, вызванной чудовищными последствиями Гражданской войны, в Советской России начал бурно развиваться транспорт — в том числе и морской. Насущной необходимостью стало возобновление каботажного морского сообщения между Одессой, Крымом и Кавказом. Эта линия до революции была одной из наиболее популярных на юге России, ее обслуживали пароходы Российского Общества Пароходства и Торговли. Но после бегства из крымских портов остатков Белой армии черноморская линия закрылась сама собой, поскольку суда были уведены за границу.

Вновь организованная структура — Черноморское морское пароходство — имела твердое намерение исправить ситуацию. Из-за невозможности построить новые крымско-кавказские лайнеры на отечественных верфях, решили заказать их в Германии, с которой в середине 20-х гг. у СССР были налажены хорошие деловые и промышленные связи.

Два лайнера были заказаны в 1925 г. верфям «Дойче Верфт» в г. Киль. Проект принадлежал Центральному бюро морского судостроения (Ленинград). Техническое задание было разработано Совторгфлотом. Этому предшествовали консультации с опытными капитанами и механиками, длительное время плававшими на линии, после чего и были сформулированы окончательные требования к заказанным судам.

Планировалось, что это будут почтово-товаро-пассажирские суда небольшого тоннажа с дизельной силовой установкой. Теплоходы имели длину в 110,57 м, ширину — 15,55 м, осадка в полном грузу составляла 5,74 м, валовая вместимость — 4857 брт, полное водоизмещение — 5770 т. Грузоподъемность составляла 1660 т, а пассажировместимость — 484 каютных места и 300 палубных пассажиров. Корпус клепаной конструкции подразделялся на девять водонепроницаемых отсеков. Для размещения 1560 т генерального и 100 т рефрижераторного груза на судах предусматривались шесть трюмов, холодильники и два твиндека. Два дизеля германского производства мощностью по 1950 л. с, работавшие на два винта, обеспечивали лайнерам среднюю скорость хода в 13,1 узлов. Суда имели незамысловатую утилитарную архитектуру с угловатой надстройкой, удлиненным полубаком и двумя низкими широкими трубами.

В марте 1926 г. проектная документация была передана судостроительному заводу Круппа «Дойче Верфт». Заложенным в том же году лайнерам присвоили названия «Крым» и «Грузия» — в соответствии с географией линии, на которой им предстояло работать.