Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки

Вечером 11 июня 1942 г., погрузив боеприпасы и военнослужащих численностью около 4 тыс. человек, «Грузия» отправилась из Новороссийска в Севастополь. На переходе, около полудня следующего дня, начался массированный налет немецкой авиации. Вышедший из Севастополя для встречи «Грузии» и проводки ее через минные поля базовый тральщик БТЩ-27 погиб от попаданий трех бомб, сброшенных пикирующими бомбардировщиками Юнкерс-87. Одна бомба с Ю-87 калибром 500 кг попала в многострадальную корму «Грузии», вновь выведя из строя руль.

Несмотря на повреждение, к 13 июня судно малым ходом все же дошло до Севастополя. Но уже на подходе к Минной пристани бомба с пикировщика попала в носовой трюм с боеприпасами, которые сдетонировали, разорвав судно на две части. Мощным взрывом их разбросало на 40 м и обе половины «Грузии» сразу же затонули. Большинство членов экипажа и пассажиров погибли при взрыве либо утонули.

В ноябре 1949 г. судно по частям подняли и, не извлекая оставшиеся в трюмах боеприпасы (1300 т), с осторожностью отвели поднятые фрагменты в Казачью бухту, где и затопили на глубине около 20 м.

Во второй половине 50-х гг., в связи с расширением и углублением фарватера, встал вопрос о перезахоронении взрывоопасного судна. Летом 1960 г. водолазы в течение трех месяцев сумели проникнуть в носовую часть с тремя трюмами, набитыми боеприпасами. Гидротаранами вымыли из ила и глины корму, попутно подняв на поверхность около 9000 снарядов из кормовых трюмов погибшего теплохода. Затем остатки судна вновь подняли. Носовую часть с боеприпасами отбуксировали далеко в море и затопили теперь уже на глубине более 1 км.

Иначе сложилась судьба лайнера «Крым». 24 июня 1941 г. он встал к стенке Одесского судоремонтного завода № 1. На судне установили зенитные 45-мм пушки, пулеметы ДШК и счетверенные «Максимы». Артиллерийские расчеты были сформированы из необученных и не имевших военного опыта членов экипажа. Уже 9 июля «Крым» вслед за пароходом «Ленин» встал под погрузку эвакуируемого из Одессы имущества. В первом же военном рейсе, в боевой обстановке приобретая навыки владения оружием, артиллеристы и пулеметчики теплохода сумели сбить немецкий самолет Bf-109.

«Крым» в последние мирные месяцы 1941 г.

Отражая непрерывные атаки бомбардировщиков и пикировщиков, «Крым» начал доставлять в осажденную Одессу боеприпасы, а обратными рейсами пере правлял раненых в порты Кавказа. В критические дни обороны Одессы, 18-19сентября 1941 г., «Крым» вместе с теплоходами «Абхазия», «Армения» и «Украина» (своими систершипами, построенными по измененному проекту в Ленинграде) участвовал в доставке из Новороссийска в Одессу частей 157-й стрелковой дивизии. 22 сентября 1941 г., возвращаясь из Одессы и имея на борту более 3000 раненых, «Крым» при подходе к Новороссийску в районе Мысхако подорвался на советском минном заграждении. Судно, получив большие повреждения, село на грунт. Теплоход с грехом пополам разгрузили с помощью мелких плавсредств, а затем экипаж был вынужден оставить судно. До 1944 г. «Крым» простоял притопленным на мелководье.

«Крымчаки» имели удлиненный полубак, под которым размещались трюмы

В конце 1944 г., когда боевые действия на Черном море закончились, лайнер подняли, заделали пробоины и отбуксировали в Одессу на судоремонтный завод имени А. Марти. Однако ремонт сильно поврежденного «Крыма» — единственного из «Крымчаков», которому посчастливилось пережить войну, — решили отложить до лучших времен, поскольку непосредственной необходимости в нем на тот момент не было. К работам на теплоходе приступили только после Победы, в сентябре 1945 г., одновременно используя его каюты в качестве общежития для рабочих завода: в городе ощущался сильнейший дефицит жилого фонда.

Ремонт «Крыма» шел медленно и трудно. По состоянию на 1 июля 1949 г. готовность судна составляла всего 29 %, хотя по плану «Крым» должен был вступить в строй в декабре этого же года. Таким образом, теплоход восстанавливался более десяти лет. Правда, здесь свою роль сыграла и позиция заводской администрации, не желавшей лишаться плавучего общежития.

В 1957 г. основательно модернизированный, получивший вторую молодость лайнер-ветеран был удостоен чести доставить в Одессу участников и гостей 6-го Всемирного фестиваля молодежи и студентов. После этого судно еще более 20 лет эксплуатировалось на Крымско-Кавказской линии и было отправлено на разборку лишь в 1978 г.

«Крым» в послевоенные годы

«ВЕЛИКИЙ БЕЛЫЙ КИТ» КОМПАНИИ Р&О