Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи

необыкновенно добрым человеком. Более доброго я не встречал. Я знал его очень близко. Когда-то был у него помощником. И потом, когда он ушел на пенсию и работал у нас старшим инженером, я оставался с ним рядом. Да, Королев пригласил его специально - первым командиром отряда космонавтов своей фирмы. Когда Королев умер, нашлись недруги: как же так - у нас есть молодые, здоровые летчики, абсолютно здоровые, а тут - одноглазый (пусть и заслуженный)... Медицина его и зарубила. Я уверен, что он слетал бы с одним глазом, и

никаких вопросов не было бы. В том числе - и по технике корабля. Природа! Талантливый был человек!..».

Константин Петрович Феоктистов рассказывал мне, что впервые встретился с Сергеем Николаевичем в 1964 г. Тогда Анохин работал уже у Королева. «Мы с Сергеем Павловичем должны были ехать к

Г. И. Северину, и он прихватил с собой незнакомого мне человека -Анохина. Лишь потом я узнал, что это знаменитый летчик-испытатель, притом известный мне по работе. Дело в том, что когда я только поступил в КБ после окончания МВТУ, я знакомился со статьей о воздействии больших перегрузок на летчика. В ней были как раз снимки Анохина. В то время, примерно в 1958 г., мы формулировали требования к кораблю "Восток". И принципиальным был вопрос, выдержит ли перегрузки экипаж. Из расчетов получалось, что перегрузки при прохождении атмосферы, на спуске должны были достичь 9 - 10 единиц. И вот по подсказке медиков ЦНИАГа мы нашли эту самую статью, и я впервые узнал и увидел фотографию Анохина. Когда мы ехали к Северину, я не представлял, что это именно он и есть. Держался он тихо, скромно. В разговоре у Северина (кажется, о

какой-то доработке кресел) он также оставался в тени.

Мы не раз, еще до полета Гагарина, обращались к Королеву с тем, чтобы в КБ иметь свой отряд гражданских испытателей. Мы в связи с этим составляли списки. Ездили в ЦНИАГ, который тогда отбирал космонавтов. Ну, и уже тогда я понял, что Сергей Павлович как-то хочет привлечь Анохина. Я слетал в космос после его прихода к нам, но его группа не была еще организована, и я не общался с ним особо плотно. Тем не менее, я понял, насколько это хороший, добрый и, безусловно, квалифицированный в своем деле специалист. Как организатор небольшого подразделения он особо не отличался. Подчинять себе своих товарищей, занятых подготовкой космонавтов, он не старался. Это был нормальный интеллигентный человек, совсем не стремившийся к захвату и удержанию власти. Это был мягкий человек, которому не свойственно было показывать зубы...».

- Я слышал, что он приобщил подопечных ему ребят-космонавтов к полетам на тренировочных самолетах? - спросил я Константина Петровича Феоктистова.

Он продолжал:

- Это преувеличение... Если человек попадал в какой-нибудь экипаж, он на какое-то время уходил в Центр подготовки космонавтов, оставаясь нашим работником. И там, в ЦПК, помимо прочего (физподготовка, тренажеры...) была подготовка к необычным ситуациям, в том числе - полеты будущих космонавтов на спарке МиГ-15. Давали нам подержать "ручку", давали летать по горизонтали, делали "бочку", "мертвую петлю"... Анохин, естественно, хотел, чтобы наши ребята, еще до того, как попасть в ЦПК, ознакомились с самолетом поближе. Об этом я слышал...

- А вот в связи с работами по невесомости Вы с ним не сталкивались? Ведь он одним из первых в ЛИИ начинал это дело? Эта работа не могла пройти мимо Вас как конструктора?

- Я сам летал. Возможно, не в первом или втором, но в третьем полете на невесомость. Эти полеты организовывала лаборатория Г. И. Северина в ЛИИ. Однажды я позвонил Северину и сказал, что как ведущий проектант сам хотел бы испытать, почувствовать это ощущение на Ту-104. Получил "добро" и приехал на полеты в ЛИИ. В тот день пилотировал Ту-104 Амет-хан...

- Это был ближайший друг Анохина.

- Да, да, я знал, что они были приятелями. Он также был очень симпатичным человеком. Настоящий специалист и человек - он всегда скромный, не задирает нос и не имитирует что-то значительное. Общаться с ним было интересно. В тот день в одном полете было сделано шесть "горок"...

Космонавт А. С. Иванченков рассказывал мне, что, по его мнению, главной целью Королева при приглашении Анохина на работу в ОКБ в 1964 г. было проведение летных испытаний корабля "Союз". Все были уверены, что Сергей Николаевич совершит полет на "Союзе". В 1966 г. Королева не стало, и Анохин все свои силы положил на то, чтобы добиться становления летно-испытательной службы НПО "Энергия". Ему это удалось, благодаря необыкновенным человеческим качествам, благодаря интеллигентности и огромному авторитету. С основанием можно говорить о том, что нет таких людей, которые не уважали бы Анохина не только в авиации, что очевидно, но и в космонавтике.

Можно сказать большее. Мы являемся свидетелями слияния двух потоков: авиации и космонавтики. У истоков этого закономерного, но трудного и перспективного процесса стоял и Анохин.