Литейно-кузнечное производство завода «Калужский двигатель»

Цех резки и рубки металла №145. Начальник А.Г.Журавлев

Литейный цех №912. Начальник И.А.Балашов

Цех точного литья

Новый Литейно-штамповочный завод. Приказ №136 от 25.05.1998 г. Директор С.И.Малышев

Цех цветного и чугунного литья

Кузнечно-штамповочный цех

В этот период, практически лишенные гособоронзаказа, калужские моторостроители и их литейщики в том числе взялись активно осваивать гражданскую продукцию. В частности – много работали над производством дизельного двигателя средней мощности Д12М1. Нашим литейщикам пришлось осваивать производство алюминиевых отливок для этого изделия. В частности – головок цилиндров двигателя, одновременно продолжая наращивать производство литья для мотоблоков. Надо было постараться сохранить уникальное производство газотурбинных двигателей, которое, впрочем, государство по линии оборонного заказа практически не финансировало. Разрушительные реформы, реорганизации, безденежье, приватизация, сокращение персонала, жесточайшая экономия ресурсов (дело доходило до поминутного графика подачи электроэнергии в цеха завода) – на таком фоне приходилось трудиться нашим литейщикам и кузнецам. И что самое удивительно – добиваться неплохих результатов.

Этапы. 1990 – 2000 г.г.

О работе литейщиков в 1992 году генеральный директор завода

Ю.А.Лейковский

сказал следующее: «В этом году мы неплохо подтянули работу ЛШЗ. Прибавка есть и очень существенная. Она по точному литья составила 1,44 раза, сделали 280 тонн вместо 198 тонн. В том числе по гражданской продукции рост в 10 раз. По цветному литью выпуск увеличился в 2,14 раза, стало 458 тонн против 214 тонн в 1991 году. Литейное производство обеспечивает двигатель ДМ-1Д и блоком цилиндра, и головкой цилиндра, и поршнем, и шатуном». В этот период на ЛШЗ также были освоены 3 отливки на карбюратор мотоблока. В 1992 году для участка цветного литья были приобретены две машины для литья под давлением.

Самые трудные годы реформ пережил вместе с цехом литейщик участка цветного литья Н.Н.Полойников. 23 года отдано литейному делу

Работа над конверсионными программами в части мощного развития мотоблочной тематики и освоения производства дизельных и карбюраторных моторов для средств малой механизации не должна была заслонять главную тему калужских моторостроителей – газотурбинную. В период 90-х годов ее приходилось не то чтобы развивать, а спасать. От былых объемов по танковому ГТД остались буквально слезы. Если в 1990 году литейщики обеспечивали в месяц до 120 комплектов литья изд. 029, то к концу 90-х годов объемы упали до 20 комплектов в год. Шел активный поиск альтернативных вариантов развития уникальных газотурбинных направлений. Выше мы уже упоминали о разработанных заводом в этот период газотурбинных комплексах для разрыва нефтяных пластов при извлечении остаточных нефтяных запасов.

Этапы. 1990 – 2000 г.г.

Вскоре литейщики завода получили еще один шанс продемонстрировать свои навыки в изготовлении высокоточных жеропрочных отливок. На этот раз – для разработанных конструкторами КОБМ по заказу Ирана газотурбинных установок. Здесь встал вопрос о технологии вакуумного литья самой, пожалуй, ответственной детали – ротора турбины из жаропрочного сплава ЖС6К-ВИ. Вес отливки достигал 32 кг, что для вакуумной печи УППФ-3М было практически пределом возможностей. В цельном исполнении такого рода отливки до этого не изготавливались, а, как правило, набирались из отдельных, ранее отлитых лопаток. Технологи завода предложили лить ротор целиком. Следовательно – и изготавливать его восковую модель в сборе. Понятно, что цельнолитая технология предъявляла особые требования по точности литья. Ведь, скажем, в обычном варианте сборки роторов, если попадается бракованная лопатка, то ее быстро заменяют годной. В новом же варианте из-за малейшего брачка хотя бы одной из 42 лопаток ротора приходилось забраковывать все изделие целиком. По цене, кстати, приближающееся к стоимости хорошего автомобиля. Стоить ли говорить о том, какой

уровень литейной технологии должен быть для изготовления такого рода изделий.

Награды

Орден «Трудовой Славы» III степени – А.В.Яшин – кузнец-штамповщик (1986 г.)

«Заслуженный моторостроитель» – А.П.Шумилова – начальник ТБ (1996)

«Заслуженный моторостроитель» – В.В.Яшин – электромонтер (1996)

Изготовление иранских роторов – серьезный экзамен для литейщиков