Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Для освещения использованы оригинальные светильники. В боковых залах они имеют шарообразную форму, а в центральном зале установлены на колоннах и закрыты карнизами со стеклянными плафонами. Предполагается, что светильники-факелы символизируют «свет знаний». На проектных эскизах торец станции украшает скульптура или ваза, сегодня там, в нише, установлен изящный торшер-светильник, выполненный из полированного мрамора.

На станции «Проспект Просвещения» в 2004 г. снимались отдельные сцены фильма «Ночной дозор». По сюжету, сотрудник ночного дозора Антон Городецкий (его играет Константин Хабенский) получает задание спасти подроста Егора, на которого Темные силы начали охоту. Антон начинает выслеживать мальчика в метро. Хотя действие фильма происходит в московском метро, все эпизоды на станциях сняты на станции Петербургского метрополитена «Проспект Просвещения», об этом свидетельствуют форма светильников и колонн, мелькающих на экране.

* * *

Выход в город: на проспекты Энгельса и Просвещения, к улице Хошимина.

Глава 10. Метро в Веселый поселок

«Площадь Александра Невского-2»

В 1977 г. началось проектирование 4-й линии метрополитена, отходящей от уже действующей станции «Площадь Александра Невского». Трасса длиной более 6 км, пройдя под Невой, связывала с центром города крупный район жилищного строительства на правом берегу реки Невы. В следующем году уже велась проходка разведочных скважин. Чтобы ускорить проектные работы и приблизить начало строительства, принимается решение миновать стадию подготовки технического проекта и после утверждения технико-экономического обоснования сразу перейти к разработке рабочих чертежей.

На первом этапе намечалось построить четыре станции, из них первая – колонного типа, остальные – односводчатые с расширенной платформой. Все станции глубокого заложения, хотя рассматривался вариант выхода на поверхность. На втором этапе линия продолжалась от улицы Коллонтай сначала до улицы Дыбенко, а затем до перекрестка Народной улицы и Товарищеского проспекта, за которым намечалось построить электродепо «Правобережное».

В 1981 г. начались освоение площадок и подготовка к проходке шахтных стволов и эскалаторных тоннелей, а в марте следующего года – проходка перегонных тоннелей. Для ускорения строительства решили впервые пройти всю трассу одним щитом, без переналадки и демонтажа. Особую сложность представляло сооружение пересадочного узла станции «Площадь Александра Невского», так как его строительство осуществлялось в условиях действующего метрополитена.

Станция «Площадь Александра Невского-2»

11 мая 1984 г. Градостроительный совет Ленинграда рассмотрел и в основном одобрил архитектурные проекты станций, представленные начальником архитектурного отдела института «Ленметрогипротранс» В. Г. Хильченко. Новые станции предполагали более богатое архитектурное оформление, чем предшествующие (не считая станций первой линии). Для их отделки применялись высокодекоративные граниты месторождений Сюскюянсари и Каарлахтинского, «Возрождение» и Каменногорского, мраморы – серые рускеальские, розовато-желтые газганские из Узбекистана, серые уфалейские, белые коелгинские с Урала. В проектах предусматривались скульптура, мозаичные панно, оригинальные люстры. К сожалению, не все задуманное удалось осуществить.

Торжественный митинг, посвященный завершению строительства первого участка, состоялся 30 декабря 1984 г., а на следующий день, в канун нового, 1985 г., четыре новых станции открылись для пассажиров. Станцию «Площадь Александра Невского-2» украсили шестьдесят цветных фотографий передовых рабочих «Метростроя».

Эту новую пересадочную станцию назвали так же, как и уже существовавшую – «Площадь Александра Невского», добавив приставку «2». При этом станция Невско-Василеостровской линии получила уточнение «1». Но если в случае с кросс-платформенной станцией «Технологический институт» этому существует объяснение, то непонятно, почему не смогли найти оригинального наименования для станции «Площадь Александра Невского-2». Логично было бы присвоить ей имя «Лавра», но в то время оно не могло пройти по идеологическим причинам.

Наземный вестибюль станции располагается в Чернорецком переулке, у площади Александра Невского, и является частью пятиэтажного производственно-бытового корпуса метрополитена, построенного на месте снесенного жилого дома. Это массивное здание замыкает перспективу площади со стороны моста и фланкирует устье Невского проспекта симметрично зданию гостиницы «Москва». Рядом с ним сохранен двухэтажный дом № 177 по Невскому проспекту, построенный в конце XVIII в. архитектором И. Е. Старовым.