Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

На мозаичной картине изображены 19 человек, несомненно, что все персонажи имели реальных прототипов. В левой части три авиатора дореволюционных времен. Можно предположить, что самый крайний – штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров, отважный русский военный летчик, основоположник высшего пилотажа, автор «петли Нестерова». Погиб в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив таран.

Рядом с ним сидит Николай Александрович Рагозин, участник Первой мировой войны, командир 3-го корабельного отряда авиации Черноморского флота, затем командир 5-го отряда Воздушной дивизии Черноморского флота и командующий 1-м дивизионом той же дивизии. 3 декабря 1916 г. вступил в бой с германским бомбардировщиком, нанес ему ряд повреждений и принудил сесть в море, а сам, несмотря на восемь полученных пулевых пробоин, благополучно прибыл к месту базирования.

26 сентября 1919 г. в качестве пилота гидроавиационного отряда Днепровской военной флотилии прибыл в Петроград, где получил назначение на должность летчика-истребителя в Воздушной бригаде особого назначения. 28 октября после разведывательной операции в районе Гатчины не вернулся на аэродром. Далее следы легендарного летчика прослеживаются уже на юге России, где он командует 2-м гидроавиационным отрядом, накануне эвакуации Крыма занимает должность вахтенного начальника плавучей мастерской «Кронштадт».

Панно с портретом летчика

14 ноября 1920 г. вместе с женой и четырехлетним сыном Александром Рагозин эмигрировал в Бизерту (Тунис), зарабатывает на жизнь разнорабочим, затем – шофером на табачных плантациях. Вступает в ряды Иностранного легиона генерала Франко, за военные заслуги произведен в лейтенанты. Участник Гражданской войны в Испании на стороне фалангистов. 18 июня 1936 г. доставил на своем самолете генерала Франсиско Франко из Тетуана в Севилью, после этого некоторое время являлся его личным пилотом.

Третий персонаж однозначно идентифицировать не удалось. А вот в центральной части панно легко узнать Валерия Чкалова, остальные – летчики 1-й Краснознаменной эскадрильи под командованием легендарного аса. Еще три отважных летчика изображены в правой части, точно опознать их пока не удалось, называются имена Анатолия Серова, Евгения Савицкого, Сергея Лунина и других.

Нижняя часть композиции увенчана надписью «Слава в веках первым российским авиаторам», вызывающей ассоциацию с похожей строкой в вестибюле станции метро «Автово»: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!».

В наклонном ходе увеличенного диаметра установлены четыре эскалатора. Первые пассажиры сразу обратили внимание на длинную тонкую щеточку с коротким ворсом, расположенную довольно низко на боковой стенке эскалатора. Детвора решила, что это щетки для чистки обуви, на самом деле они оказались приспособлением для защиты пассажиров, препятствуя попаданию одежды и частей тела между элементами эскалатора.

Авторы первого проекта станции, выполненного институтом «Ленметрогипротранс» в 1991 г., – архитекторы В. С. Волонсевич, А. С. Константинов, О. А. Кузнецов, А. Е. Ермакова. Станция «Комендантский проспект», открывшаяся в 2005 г., сооружена по проекту архитекторов А. С. Константинова, Н. В. Ромашкина-Тиманова, В. Г. Хильченко, Ю. Ю. Подервянской, Т. Р. Барановой и М. В. Павловой.

* * *

«Комендантский проспект» – колонно-стеновая станция глубокого заложения, ряды колонн в центре подземного зала прерываются участком сплошной стены. Колонны, расположенные по обе стороны зала, соединены между собой в аркады, а проходы оформлены под арки.

Александр Константинов, главный архитектор проекта станции, говорит, что авиация выбрана в качестве темы оформления неслучайно: «На этом месте был знаменитый Комендантский аэродром, откуда совершали полеты пионеры российской авиации, и мы хотели напомнить горожанам об этом, поэтому главный цвет станции – синий, цвет неба».

Действительно, основные цвета вестибюля – голубой, синий, белый. «Это настоящий подарок болельщикам „Зенита“», – шутила молодежь. Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии природный камень заменили нетрадиционными материалами. Впервые в истории петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты «Alpolic». Колонны облицованы металлокерамическими панелями бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники, – темно-синего, путевые стены – голубого, своды – белого. А вот цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом.

Пол станции украшает сложный по композиции орнамент, созданный из пяти сортов гранита разных цветов и оттенков.

Первых посетителей станции удивила «лестница в никуда», ведущая к главному панно. Оказалось, что, возможно, здесь будет начинаться переход ко второму вестибюлю, который может быть построен на Долгоозерной улице. Как сообщил директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров, «в проект любой станции метро теперь мы закладываем несколько выходов, поскольку раньше с их строительством возникали проблемы».