Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Победителем первого тура стал проект П. А. Арешева и Б. Н. Журавлева, вторую премию получил проект архитекторов В. С. Васильковского и Т. Н. Милорадович, третью – архитектора А. В. Васильева. Почетной грамоты Правления Ленинградского отделения Союза архитекторов удостоился представленный вне конкурса проект архитекторов К. Н. Емельянова, А. Г. Зюльфугарова, В. Л. Пальтнеля и А. П. Щербенка.

Параллельно с открытым конкурсом проводился закрытый, к участию в котором привлекли творческие коллективы «Ленметропроекта» и «Ленпроекта». В этом конкурсе победил проект авторского коллектива мастерской № 4 «Ленпроекта» (руководитель – профессор А. К. Барутчев, авторы – архитекторы Б. С. Збарж и А. И. Козулин).

В апреле 1957 г. подвели итоги второго тура. По станции «Финляндский вокзал» победил проект А. К. Барутчева и А. П. Щербенка, однако вместо него почему-то решили воплотить проект А. К. Андреева, выбывший из конкурса еще на первом туре.

Новая станция довольно скромна, напоминая по стилистике построенные в те же годы московские «Университет» или «Алексеевскую», и является представительницей переходной между помпезным ампиром и хрущевским минимализмом архитектуры. Автор статьи об открытии станции в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда» с огорчением отмечал как недостаток в разработке интерьеров «полное отсутствие текстов с дорогими всем нам ленинскими словами», включая слова Ленина, произнесенные им в 1917 г. у Финляндского вокзала, когда он вернулся из эмиграции.

Оформление подземного зала выдержано в контрастных красно-белых тонах. Пилоны в центре станции облицованы коричневато-красным емельяновским гранитом, крайние пилоны – мрамором из месторождений Шроша и Салиети (Западная Грузия). При внимательном рассмотрении в облицовочных плитах можно обнаружить иглы морских ежей, остатки морских лилий, кубковидных губок, раковин брахиопод. Пилоны завершены карнизом из нержавеющей стали.

Стены у эскалатора украшает белый мрамор Коелгинского месторождения. Путевые стены отделаны белой керамической плиткой со смещением рядов, в нижней части плитка черная.

Двери на путевой стене такие же, как и на других станциях первой очереди, изменился, разумеется, год ввода (1958), да цвет металла выбран серо-стальной, в отличие от «бронзового» на других подземных вокзалах.

Пол выложен плитами красного гранита Капустинского месторождения, находящегося в Кировоградской области Украины. Зерно кристаллов имеет удлиненную форму в объеме. Пол переходов набран из черного и темно-серого полированного камня.

Сразу после открытия станция освещалась оригинальными круглыми люстрами, подвешенными вплотную к своду. Впоследствии они были сняты, и их дальнейшая судьба неизвестна, теперь вместо них используется закарнизное освещение.

«Площадь Ленина» в 1963 г. использовали в фильме «Улица Ньютона, дом 1» режиссера Теодора Вульфовича в роли станции Московского метро (действие эпизода происходит в Москве).

* * *

Выход в город: станция «Площадь Ленина» имеет два выхода: один собственно на площадь Ленина и Финляндский вокзал, улицу Комсомола, а второй – на Боткинскую улицу.

Рядом находятся: Концертный зал у Финляндского вокзала, Выборгский дворец культуры, Военно-медицинская академия, Михайловское артиллерийское училище.

Глава 3. По пулковскому мередиану

«Технологический институт-2»

В 1958 г. правительство утвердило предложение Ленгорисполкома о строительстве первого участка второй линии Ленинградского метрополитена от станции «Технологический институт» до станции «Парк Победы». Здесь до 1961 г. предстояло соорудить 6,62 км подземного пути с пятью станциями глубокого заложения и четырьмя наземными вестибюлями. Особенность нового участка – это единственный в нашем городе случай расположения станций одной линии совершенно прямолинейно, вдоль Московского проспекта.

Хотя проходчиков снова ожидали водоносные горизонты, валуны и песчаные линзы, но в их распоряжении был уже накопленный годами опыт, проверенная в деле техника, да и работать предстояло в значительно более легких условиях, глубина заложения уменьшалась до 30–40 м.

В 1959 г. «Ленметрострой» пришел на новое рабочее место, первые шахты на трассе появились у завода «Электросила» и Исполкома Московского районного совета народных депутатов. По проекту проходки предусматривался дорогостоящий и трудоемкий метод искусственного замораживания грунтов, однако специалисты решили применить для поддерживания стенок забоя временные металлические кольца. На этих же шахтах впервые в практике «Ленметростроя» успешно опробовали сборные железобетонные конструкции взамен монолитного бетона и чугунных тюбингов, что позволило увеличить скорость проходки тоннелей и сократить стоимость строительства.

Станция «Технологический институт-2»