Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

В 1880 г. по проекту архитектора М. Ф. Петерсона заложили здание новых городских скотобоен, которые прежде находились на Гутуевском острове. К этому времени прогон скота по городским улицам и набережным после торгов стал очень неудобным, к западу от скотопригонного двора проложили железнодорожную ветку, по которой в конце XIX в. стало доставляться более половины скота.

После революции необходимость в существовании скотопригонного двора совершенно отпала. В начале 1930-х гг. бойню вынесли за пределы города, на Московское шоссе, где началось строительство мясокомбината. Туда перенесли и скульптуры быков.

А в глубине участка скотопригонного двора по проекту архитекторов В. Ф. Твелькмейера, А. М. Соколова и И. И. Фомина в 1932–1934 гг. возвели здание Ленинградского молочного комбината № 1, получившего имя С. М. Кирова.

В годы Великой Отечественной войны, в суровые дни блокады Ленинграда, завод не останавливался ни на один день, выпускал пищевую продукцию из соевых бобов, помогая жителям города пережить блокаду. В 1972 г. создано Ленинградское объединение молочной промышленности, головным заводом которого стал первый молочный завод города. 29 декабря 1992 г. комбинат преобразован в открытое акционерное общество «Петмол». В 2007 г. предприятие приобретено компанией «Юнимилк». Новый хозяин решил продать территорию под застройку, и в 2008 г. начался переезд «Петмола» в промзону «Парнас».

На освободившейся территории предполагалось построить два комплекса – офисный (внутри каре скотопригонного двора) и жилой. В конкурсе архитектурных концепций приняли участие пять западных и российских архитектурных бюро, победителем стал творческий коллектив Сергея Чобана и Евгения Герасимова.

* * *

В конкурсе на лучший проект архитектурного решения подземного зала станции «Обводный канал» победил проект архитектора Б. Н. Журавлева (мастерская № 6 института «Ленпроект»), который отличался простотой и немногословностью и полностью отражал заявленную тему «Развитие социалистического Ленинграда». Предполагалось, что пилоны станции будут облицованы на высоту около двух метров серым мрамором, таким же, как на станции «Чернышевская». В торце станции Журавлев поместил голову Ленина на красном фоне и текст: «Все силы на выполнение семилетки!». В дальнейшем, после смены названия станции, Ленина пришлось заменить на барельефный портрет М. В. Фрунзе.

В реализованном проекте массивные пилоны разделяют подземный зал на три галереи и имеют расширяющийся книзу цоколь, облицованный белым мрамором с узкой полоской красного мрамора по верху.

Пол центрального зала выложен серым гранитом с черными полосами, для освещения используются люминесцентные лампы в два ряда, тянущиеся длинной узкой полосой по верху свода.

В 2012 г. кафельную плитку на путевых стенах поменяли на плиты белого мрамора, чуть ранее вместо асфальта на боковых платформах уложили гранит.

Барельеф на станции «Фрунзенская»

На торцевой стене располагается барельеф, исполненный из белого анодированного алюминия, с изображением М. В. Фрунзе на коне, в окружении красноармейцев. Фоном служат большие рельефные знамена, выложенные из красной смальты.

Автор данной работы – В. И. Сычев, выполнивший барельеф Ленина на станции «Площадь Восстания». Архитектор Журавлев в соавторстве со скульптором Сычевым работал над памятниками М. Ю. Лермонтову и Л. Н. Толстому.

По обоим краям барельефа находятся двери, ведущие в служебные помещения, что, как писали газеты, «окончательно разрушило единство важного композиционного центра интерьера станции, совершенно лишило ее какой бы то ни было торжественности, придало ей будничный характер».

Петербургская станция «Фрунзенская» немного напоминает одноименную московскую, но скромнее, меньше по размерам и не имеет люстр и бра.

В будущем станцию «Фрунзенская» ждут большие изменения, предстоит реконструкция вестибюля и наклонного хода, в котором установят четыре эскалатора отечественного производства.

Наземный вестибюль надстроят, после чего общая площадь здания составит около 5000 кв. м. В нем, возможно, разместится единый диспетчерский центр метрополитена.

По одному из вариантов проекта, разработанному фирмой, ранее проектировавшей новый вестибюль станции «Горьковская», новое здание «Фрунзенской» представляет собой стеклянный купол с металлическими распорками-щупальцами, напоминающий паука. Как и в случае с «Горьковской», это все же плохо сочетается с наркомом Фрунзе и его красноармейцами.

* * *

Выход в город: к Московскому проспекту, набережной Обводного канала, Смоленской улице.

«Московские ворота»

Вестибюль станции «Московские ворота» на Московском проспекте по своему внутреннему устройству аналогичен типовым вестибюлям этой линии, но он встроен в четырехэтажное здание. Свое название станция получила по находящемуся в непосредственной близости замечательному архитектурному памятнику – Московским триумфальным воротам.

Станция «Московские ворота»