Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Путевые стены станции «Московские ворота» облицованы белой и черной керамической плиткой, при этом черные элементы образуют тонкие вертикальные полосы на белом фоне. С октября 2011 г. выполнялся капитальный ремонт полов. В центральном зале прежнее покрытие из искусственного камня в виде квадратов белого цвета, разделенных черной сеткой, заменялось светло-коричневым гранитом. Одновременно на гранит поменяли асфальт в боковых залах.

Композиция в торце станции «Московские ворота»

Освещение на станции «Московские ворота», как и на «Фрунзенской», незамысловатое – два ряда люминесцентных ламп на своде.

У белой торцевой стены установлена копия в половину натуральной величины одного из скульптурных фрагментов Московских триумфальных ворот – трофея, состоящего из оружия, доспехов, ружей и мечей. Трофей обработан под темную бронзу и установлен на темно-красном мраморном пьедестале. Но надо согласиться со специалистами, что композиция, несмотря на великолепное выполнение, все же чужда архитектуре станции и производит впечатление музейного экспоната.

В перспективе станция «Московские ворота» будет являться пересадочной на станцию «Заставская» 6-й (Красносельско-Калининской) линии. Название проектируемая станция получила 3 апреля 2013 г., до этого она была «Черниговской» и «Московские ворота-2». Также неоднократно менялось и место, где разместится наземный вестибюль. Сначала южнее действующего вестибюля «Московских ворот» (Московский пр., 107), затем на пересечении Черниговской улицы и Московского проспекта. В последней редакции вестибюль проектируется подземным на пересечении будущего продолжения Варшавской и Ташкентской улиц.

Выход в город предполагается осуществить через промежуточную камеру, расположенную сбоку от центрального зала, а пересадка на «Московские ворота» запланирована в восточном торце, где вниз будет уходить малый наклонный ход. Затем следует группа из двух переходных коридоров, и снова эскалаторный подъем, уже в северный торец станции «Московские ворота» – там, где в настоящее время расположена оригинальная скульптурная композиция.

На станции «Московские ворота» в 1981 г. снимался фильм «Опасный возраст» режиссера Александра Прошкина, несмотря на то что действие картины происходит в Москве.

* * *

Выход в город: на Московский и Лиговский проспекты, Черниговскую и Ташкентскую улицы.

Рядом находятся: Московские триумфальные ворота, Институт магистратуры СПбГЭУ, Детский театр сказки.

«Электросила»

Наземный павильон станции «Электросила», построенный по типовому проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой, находится на Московском проспекте недалеко от одноименного энергомашиностроительного предприятия.

В XIX в. здесь, вдоль Московского шоссе, начинались земли Александровской слободки, поселения семейных инвалидов при Николаевской Чесменской богадельне, последние постройки которой разрушены в годы блокады Ленинграда. В 1911 г. соседом слободки становится электротехнический завод акционерного общества русских электротехнических заводов «Сименс и Гальске», переехавший сюда с Васильевского острова и разместившийся по обеим сторонам нынешнего Московского проспекта. Датой основания предприятия считается 1898 г., когда российский император Николай II утвердил устав акционерного общества.

С 1912 г. предприятие называется «Заводом динамо-машин фирмы „Сименс-Шуккерт“» и начинает изготавливать электрические машины для нефтяной промышленности, металлургических предприятий, железнодорожного транспорта. В 1919 г. происходит национализация завода.

Имя своему предприятию выбирал весь коллектив завода. 7 ноября 1922 г. на вывеске у проходной красовалось новое название «Электросила». В 1934 г. заводу присвоено имя С. М. Кирова, сохранявшееся до 1990-х гг.

В советское время на «Электросиле» выпускались генераторы для электростанций, в том числе и оборудование для Волховской, Днепровской и Рыбинской ГЭС. С 1927 г. стала выходить заводская многотиражка «Электросила», главным редактором которой работала О. Ф. Берггольц.

В годы Великой Отечественной войны три тысячи работников предприятия ушли на фронт. Часть цехов эвакуировали на Урал и в Сибирь, и, хотя завод оказался рядом с передним краем обороны города, работа не прекращалась ни на один день, несмотря на бомбежки и обстрелы. Выпускались минометы, снаряды, мины, другая военная продукция, ремонтировалась боевая техника.

Станция «Электросила»

После войны при заводе создается Особое конструкторское бюро по проектированию электромагнитных преобразователей. В 1961 г. на «Электросиле» изготовили три агрегата для Ленинградского метрополитена, а в следующем году организовано Ленинградское электромашиностроительное объединение «Электросила» во главе с одноименным предприятием.

В 1969 г. обе части завода по разные стороны Московского проспекта соединил автомобильный и пешеходный тоннель, позволивший свободно перемещаться заводскому транспорту и упростивший технологические связи завода.