Морганы. Династия крупнейших олигархов

Называя себя «борцами за справедливое дело», брайанисты требовали своего места под солнцем преуспевающего бизнеса, рядом с плутократией. Эта борьба то разгоралась с новой силой, то ослабевала, то принимала новые формы и цели, но определенно принимала господствующую систему делового предпринимательства и сливалась с ней. Сам Брайан закончил карьеру агентом по продаже недвижимости, а не в столь отдаленный день Уильям Дженнингс Брайан еще в чине Государственного секретаря отдал приказ о перевозке тела Дж. Пирпонта Моргана из Италии в Соединенные Штаты для проведения торжественных похорон.

Глава 19. Железнодорожная империя Моргана

Она все росла и росла. Пришлось ей стать на колени — а через минуту и этого оказалось мало. Она легла, согнув одну руку в локте (рука доходила до самой двери), а другой обхватив голову. Через минуту ей снова стало тесно — она продолжала расти. Пришлось ей высунуть одну руку в окно, а одну ногу засунуть в дымоход.

Алиса в Стране чудес

В июне 1895 года Дж. П. Морган вернулся из Европы после деловой поездки по делам синдиката. В ожидании его заявления биржа ценных бумаг практически прекратила свои операции. Заявление прозвучало с задержкой на час. Морган сказал: «Заграница довольно благосклонно относится к американским ценным бумагам. Недавние эмиссии продавались с большой выгодой. Предстоят и другие переговоры».

После этого рынок вновь приступил к работе. «Нью-Йорк трибюн» так прокомментировала «главенствующую позицию» Моргана: «Остались лишь незначительные сиюминутные интересы Уолл-стрит, которые не связаны с „Дж. П. Морган и К°“». Реорганизация «Юнайтед стейтс кодидж компани», в которой Дж. Пирпонт Морган был одним из крупнейших акционеров… планы по реорганизации «Нозерн Пасифик» и «Эри»… развитие ситуации с железными дорогами в Нью-Йорке и Новой Англии… ожидаемое решение конфликтов в торговле антрацитным углем… операции синдиката с государственными облигациями под его контролем для предотвращения экспорта золота… крупные партии ценных бумаг американской железной дороги, проданные за границей «Морган и К°».

Активно участвовавший в государственном финансировании, уже представленный в директоратах многих промышленных корпораций (проникновение финансов в промышленность), банкирский дом Морганов активно занимался морганизацией железных дорог. В июле, спустя месяц после его возвращения из Европы, Морган созвал совещание президентов Восточных железных дорог для установления тарифов между Чикаго и Нью-Йорком. Договоренность была сорвана из-за отказа одной из железных дорог, тарифы тайно снижались практически всеми дорогами, разгоралась еще одна война тарифов. Совещание приняло решение безотлагательно восстановить прежние тарифы, а успех Моргана просто «изумил» железнодорожников. Но удивляться было нечему, поскольку на тот момент Морган уже был самой мощной единовластной силой на американских железных дорогах.

На совещаниях президентов железных дорог в 1889 и 1890 годах у Моргана еще не было достаточно сил, чтобы заставить их принять все его предложения. «Джентльменские соглашения» по сохранению тарифов являлись компромиссами и почти незамедлительно нарушались. Необузданная конкуренция и войны тарифов вспыхивали с новой силой, деморализация усиливалась, и в течение года железные дороги погружались в пучину плохого управления и воровства. В период между 1890 и 1895 годами треть железных дорог обанкротилась — пятнадцать тысяч шестьсот тридцать миль в 1890–1892 годах и сорок тысяч пятьсот пятьдесят в 1893–1895 годах. Паника лишь ускорила процесс их дезинтеграции. Проведя реорганизацию этих обанкротившихся корпораций, дом Морганов построил свою железнодорожную империю, навязав ей общность интересов.

Реорганизация и концентрация железных дорог под прямым финансовым контролем некоторое время была практически монополией дома Морганов. Все еще удовлетворенные простым перемещением ценных бумаг, другие банкиры не участвовали напрямую в железнодорожном бизнесе (помимо «Шпейер и К°» в малых масштабах). В таких реорганизациях дому Морганов помогали его международные финансовые филиалы (особенно Ротшильды, теперь союзники Моргана), так как значительное количество ценных бумаг американских железных дорог находилось в руках собственников, живущих в Европе. Благодаря деятельности Моргана банкирские дома вскоре стали более активно участвовать в делах железных дорог.

Вплоть до 1889 года дом Морганов сохранял контроль над реорганизованными железными дорогами главным образом в целях самой реорганизации, однако теперь этот контроль был направлен на решение проблем морганизации и создания железнодорожной империи под прямым управлением финансистов.