Морганы. Династия крупнейших олигархов

Среди потерпевших банкротство в 1893 году железных дорог оказалась и «Юнион Пасифик», которая после воровства «Креди мобилье» и Джея Гулда частично восстановилась в финансовом плане и вернула доверие людей на территории, которую обслуживала. Но затем дорога вновь оказалась под контролем Гулда и стала предметом его хищнических манипуляций. В результате произошла старая история. Реорганизационный комитет, включая Моргана, безуспешно старался решить проблему примирения конфликтующих интересов и рефинансирования долга «Юнион Пасифик» перед правительством, избегая при этом выплат наличными. Его план реорганизации предусматривал значительный ущерб финансовых интересов федерального правительства в «Юнион Пасифик», против чего выступил конгресс (подогреваемый политическими шантажистами). Разочарованный, комитет отказался от своих функций, тем более что Морган вообще не считал «Юнион Пасифик» прибыльной собственностью. Некоторое время дела шли произвольно, пока Джакобу Г. Шиффу из «Кун, Лоеб и К°» не предложили сформировать реорганизационный комитет и продолжить начатое дело. Шифф ответил: «Но это дело вел Дж. П. Морган, и я не хочу вмешиваться ни во что, что он пытается делать».

Узнав, что Морган отказался от решения этой задачи, как безнадежной, и вдохновленный возможностью проведения реорганизации такого масштаба, Шифф отправился к Моргану и спросил его об этом.

«Я покончил с „Юнион Пасифик“ и не хочу иметь с ней ничего общего, — ответил Морган. — Ты свободен продолжать и делать все, что считаешь нужным, а я помогу тебе, как смогу. Но мне омерзительны те политические марионетки, которые сорвали планы нашего комитета в конгрессе».

«Кун, Лоеб и К°» продолжила реорганизацию «Юнион Пасифик», но в 1896 году компания почувствовала, что мощные силы тайно работают против нее, и отказалась от своих планов. Тогда подозревали, что за всем этим стоит обиженный Морган. Шифф отправился к нему и получил следующий ответ: «Это не я», а также обещание найти виновного. Некоторое время спустя Морган послал за Шиффом и сказал ему: «Это проделки коротышки Гарримана, его тебе следует опасаться».

В то время Гарриман представлял собой значимую фигуру в «Иллинойс сентрал». Он вмешался в данную ситуацию и плел активные интриги, чтобы самому пробиться к этой реорганизации. Против комитета Шиффа подогревались страсти в конгрессе, в прессе и среди акционеров. Шифф встретился с Гарриманом, который предложил объединить усилия при условии, что он станет председателем исполнительного комитета по реорганизации железной дороги. Это предложение Шифф отверг, но Гарриман продолжал настаивать и в результате добился согласия. Реорганизация прошла успешно, была проведена рекапитализация дороги, а государственный долг погашен наличными. «Юнион Пасифик» стала самой прибыльной системой протяженностью пять тысяч четыреста пятьдесят миль, а реорганизационный синдикат получил шесть миллионов долларов в качестве компенсации.

Отказавшись от «Юнион Пасифик», Морган совершил очень серьезную ошибку. Он не только считал ее менее ценной, чем «Эри», но его действия способствовали возникновению мощного объединения, с которым ему потом пришлось столкнуться. «Кун, Лоеб и К°» и Гарриман решили финансировать данную реорганизацию с помощью банка «Нэшнл сити», известного с 1891 года как банк «Стандард ойл». Изначально вынужденная рассчитывать лишь на свои собственные финансовые ресурсы, подобно банкирам, которые стремились полагаться на «конкретные вещи» и считали нефть слишком спекулятивной субстанцией, «Стандард ойл» продолжила создавать большие резервы наличности и действовала как самостоятельный банкир, независимый от Уолл-стрит. Накопив огромный резерв денежного капитала, «Стандард ойл» проникла на Уолл-стрит, приобретая ценные бумаги железных дорог и банков, среди которых оказался и «Нэшнл сити». В реорганизованной «Юнион Пасифик» «Стандард ойл» получила два места в совете директоров. Это уже был вызов превосходству дома Морганов со стороны объединения Рокфеллеров, Гарримана, Куна — Лоеба и банка «Нэшнл-Сити».