Морганы. Династия крупнейших олигархов

Реорганизация железных дорог укрепляла их консолидацию и способствовала созданию систем, которые упрощали введение финансового контроля, так как еще больше отделяли акционеров от «их» собственности. Независимые предприниматели были либо дискредитированы после банкротства, либо, учитывая огромные размеры консолидированных систем, не могли далее действовать без финансовой поддержки крупных банков. Акционеры были многочисленны и разобщены (тысячи их находились в Европе), и такое увеличение числа акционеров[10], изначально способствовавшее независимому предпринимательству, теперь играло на руку финансистам. Обладание стратегическим объемом акций, взаимосвязанные директораты и общность финансовых интересов обеспечивали контроль над этими колоссальными системами. К 1900 году на основной протяженности всех железных дорог действовали шесть доминирующих систем:

Гарриман — 20 245 миль, Вандербилт — 19 517 миль, Морган — 19 073 мили, «Пенсильвания» — 18 220 миль, Гулд — 16 074 мили и Хилл — 10 373 мили.

Но власть банкирского дома Морганов распространялась гораздо дальше, чем казалось. «Дж. П. Морган и К°» была финансовым агентом «Пенсильвании» и систем Вандербилта и Хилла, в которых ей принадлежали большие объемы ценных бумаг, а Морган был одним из директоров или членом исполнительного и финансового комитетов «Нью-Йорк сентрал» (основы системы Вандербилта), директором в двадцати других железных дорогах и имел большое влияние в «Грейт нозерн». Более того, дом Морганов представлял собой средоточие интересов взаимозависимого финансового сообщества железных дорог. Морган оказался весьма полезным при гармонизации отношений «Пенсильвании» и «Нью-Йорк сентрал», организовав компромиссную аренду «Чесапик и Огайо». Джордж Ф. Бейкер из Первого национального банка занимал директорские посты на многих железных дорогах, а Первый национальный был подразделением Моргана. Морган провел централизацию контроля над своей собственной железнодорожной системой с помощью взаимосвязанных директоратов, посты в которых занимал он сам, его партнеры и представители, в то время как многие из них были директорами и за пределами системы Моргана. Так, Чарльз Г. Остер, партнер Моргана, был доверенным лицом с правом голоса в реорганизованной «Балтимор и Огайо», а Сэму ел Спенсер, президент «Сазерн рэйлвей» Моргана, одним из директоров «Чесапик и Огайо», «Милуоки и Сент-Пол» и «Нозерн Пасифик». Теперь лишь две системы оставались за пределами влияния Моргана, и они принадлежали Гарриману и Гулду. Таким образом, Дж. Пирпонт Морган стал ведущей фигурой в области железных дорог.

Проявлением могущества Моргана стал его захват контроля над Центральной железной дорогой Нью-Джерси. Однажды Джордж Ф. Байер, президент принадлежавшей Моргану железной дороги «Филадельфия и Ридинг», узнал о том, что «Балтимор и Огайо» планирует купить «Джерси сентрал»[11]. То, что произошло потом, описывал сам Байер на правительственных слушаниях:

«Я тут же отправился к господину Моргану и сообщил ему, что ситуация стала довольно угрожающей. Если враждебная компания получит контроль над „Джерси сентрал“, это нанесет большой урон собственности „Ридинг“… Он велел мне провести свой собственный совет, тщательно изучить весь вопрос и решить, что можно сделать… Через неделю я предоставил ему свой отчет… Когда однажды вечером в Ридинге я вернулся домой, зазвонил телефон, и господин Морган потребовал, чтобы я немедленно приехал в Нью-Йорк. На следующее утро я отправился в Нью-Йорк. Господин Морган сказал мне: „Какова, по-твоему, разумная цена“ (акций „Джерси сентрал“)? Я ответил: „Я уже назвал то, что считаю разумной ценой, в своем отчете“. Тогда он послал за Джорджем Ф. Бейкером (президентом совета „Джерси сентрал“). Мы сидели и торговались около пяти минут, пока господин Бейкер не сказал, что они согласны на сто шестьдесят. Я сказал, что готов принять эту цену, а потом подошел к телефону и позвонил господам Уэлшу и Харрису, которые вместе со мной составляли большинство исполнительного комитета. Они ответили согласием, на этом сделка была завершена. Вот и вся история».