Мысли объ устройств будущей Россiйской вооруженной силы

б) Сильное вооруженiе, причемъ вс или большая часть пулеметовъ должны имть возможность стрлять внизъ.

в) Хорошая вертикальная скорость; горизонтальная не мене 200 верстъ въ часъ, при условiи легкаго и быстраго перехода на скорость уменьшающуюся (и обратно); потолокъ среднiй.

г) Возможность хорошихъ наблюденiй, даже при полет на самыхъ низкихъ высотахъ.

д) Запасъ горючаго на 3 часа полета.

е) Особая надежность механизмовъ управленiя, связи и сигнализацiи.

Изъ существующихъ въ настоящее время типовъ штурмового самолета довольно удачнымъ образцомъ является американскiй аппаратъ "John Larsen", конструкцiи Junkers. Аппаратъ этотъ — всецло металлическiй монопланъ съ моторомъ Liberty въ 400 лош. силъ; экипажъ — 2 человка (пилотъ и пулеметчикъ); жизненныя части прикрыты стальной броней толщиною въ 3,5 мм., обезпечивающей отъ пулеметнаго огня съ разстоянiя 200 метровъ; горизонтальная скорость до 260 километровъ въ часъ; вертикальная скорость подъема на 3500 метровъ въ 11 минутъ; запасъ горючаго на 2 1/2 часа полета; всъ съ полной нагрузкой 2 1/2 тонны (150 пудовъ), изъ которыхъ полезной нагрузки 0,9 тонны (54 пуда). Самолетъ вооруженъ 30-ью пулеметами Томсона; изъ нихъ 28 пулеметовъ установлены для стрльбы внизъ въ двухъ батареяхъ: передней, составленной изъ 12 пулеметовъ и задней — на 16 пулеметовъ. Об эти батареи при помощи особой рукоятки могутъ приводиться въ дйствiе всего однимъ человкомъ.

Другимъ современнымъ типомъ штурмового самолета, вооруженнымъ не только пулеметами, но и пушкой, является американскiй аппаратъ Boeng G. A. - I. Это трехмстный самолетъ съ двумя моторами Liberty по 400 лош. силъ; вс уязвимыя части надежно забронированы; горизонтальная скорость около 200 верстъ въ часъ; вооруженiе — одна 37 мм. пушка, шесть пулеметовъ, большой запасъ патроновъ и 140 килограммовъ бомбъ[182].

Мы не можемъ не согласиться здсь съ мннiемъ французскаго авiатора Жоно[183], который считаетъ вреднымъ оборудованiе "штурмовыхъ" аэроплановъ, или какъ онъ ихъ называетъ "воздушныхъ танковъ", бомбами, ибо боевыя дйствiя этого рода аэроплановъ происходятъ слишкомъ близко отъ земли. Вмст съ этимъ слдуетъ признать, что вооруженiе современнаго штурмового самолета пушкой[184] является совершенно необходимымъ. Цлями дйствiя этихъ пушекъ является пораженiе появившихся на современныхъ поляхъ сраженiя бронированныхъ цлей (напримръ — танки), неуязвимыхъ для пулеметнаго огня.

Опытъ большой войны позволяетъ утверждать, что штурмовая авiацiя должна вводиться въ дйствiе массами, сосредоточенными въ центрахъ тяжести пхотной борьбы. Нмцы, при подготовк къ большому наступленiю въ весеннюю кампанiю 1918 года, сосредоточили свою авiацiю наземнаго боя (Sclahtstaffeln) въ раiон главнаго удара, распредливъ ее такъ: а) дивизiи не имли органически приданныхъ частей авiацiи этого вида; б) корпуса имли по одной эскадриль; в) въ непосредственномъ же распоряженiи командующаго армiей было сгруппировано 16 эскадрилiй.

Та-же идея массированiя авiацiи наземнаго боя проведена была и у французовъ, создавшихъ даже особую воздушную дивизiю.

Обслуживанiе оперативнаго управленiя.

Минувшая большая война вызвала на богато технически оборудованномъ французскомъ фронт появленiе особаго вида авiацiи, подъ названiемъ "пхотной". Главная причина, обусловившая зарожденiе этого новаго вида, заключалась въ необходимости для командованiя быстро получить свднiя о результатахъ наступленiя пхоты при прорыв укрпленной позицiи противника, дабы успть во-время оперировать резервами. Единственнымъ врнымъ и надежнымъ средствомъ для выполненiя этого требованiя явилось примненiе аэроплана, который и получилъ названiе "аэроплана сопровожденiя" или "пхотнаго аэроплана".

Зарожденiе идеи пхотнаго аэроплана можно наблюдать уже въ сентябр 1915 года, въ Шампани, гд артиллерiйскiе воздушные наблюдаетли, по своей иницiатив, часто сообщали штабамъ свднiя о положенiи войскъ первой линiи. Польза этого сразу же была признана и штабами и войсками. Подъ Верденомъ и на Сомм примненiе авiацiи для связи штабовъ съ войсками первой линiи получило широкое распространенiе. На Сомм войска обозначали свое расположенiе спецiальными опознавательными полотнищами (panneaux d'identification) или бенгальскими огнями; самолеты же сигнализировали войскамъ дымовыми сигналами, предупрежадя ихъ о начавшихся контръ-атакахъ противника, о препятствiяхъ на путяхъ наступленiя, о свободныхъ для наступленiя зонахъ. Начиная съ конца 1917 г., самолетъ сдлался постоянной принадлежностью наступающей пхоты. Его польза не только матерiальная, но и моральная, была громадна. Выдвинутые впередъ войска, видя сопровождающiе аэропланы, не чувствовали себя оторванными; они смле шли впередъ и лучше дрались.

Въ результат, задачи, выпадающiя на "пхотный" аэропланъ, могутъ быть очерчены такъ:

а) Освдомлять командованiе о положенiи своихъ войскъ, въ особенности о точномъ положенiи и измненiяхъ въ положенiи элементовъ первой линiи (цпи, боевыя группы, ротные и баталiонные командные посты);