Мысли объ устройств будущей Россiйской вооруженной силы

б) обезпечивать связь между всми этими элементами и съ командованiемъ полка, бригады, дивизiи (прiемъ сигналовъ и радiограммъ съ земли и передача таковыхъ на землю же);

в) Производить подробный осмотръ мстности въ ближайшей полос впереди и на флангахъ частей боевыхъ линiй, дабы своевременно предупреждать наступающихъ о центрахъ сопротивленiя непрiятельской пхоты, о готовящихся контръ-атакахъ и т. п.

Эти задачи могутъ быть выполнены только "глазомъ" наблюдателя и въ большой близости отъ земли. Вотъ почему самолеты, сопровождающiе пхотную атаку, вынуждены работать на высотахъ ниже 300 метровъ[185].

Совершенно естественнымъ является желанiе использовать "пхотные" аэропланы также и для активнаго участiя въ наземномъ бою пулеметомъ, пушкою или бомбой. Французы и ввели въ свое "наставленiе о дйствiяхъ наблюдательной авiацiи" параграфъ, въ которомъ указывается, что "пхотный аэропланъ при исполненiи своей задачи долженъ использовать вс случаи, когда онъ можетъ принять участiе въ сраженiи посредствомъ своего пулемета, гранатъ или бомбъ". Но во французской же военной литератур высказываются и противоположные взгляды[186]; авторы послднихъ не безъ основанiя говорятъ, что задача пхотнаго аэроплана настолько сложна, обширна и отвтственна, что отвлеченiе такого аэроплана для непосредственнаго боевого нападенiя заставитъ его упустить свое главное назначенiе связующаго звена между командованiемъ и частями боевой линiи. Сторонники подобнаго взгляда указываютъ, что "пхотный" самолетъ долженъ представлять собою быстрый, очень поворотливый и очень послушный аппаратъ, который будетъ избгать дйствiй непрiятельской противовоздушной обороны быстротой и гибкостью своего маневрированiя; они уподобляютъ пхотный аэропланъ "дорожной мух".

Намъ кажется, что современное значительное усиленiе противовоздушной обороны, не позволитъ избжать бронированiя пхотнаго самолета, а это несомннно уменьшитъ его сходство съ "дорожной мухой". Это сближаетъ типъ "пхотнаго" аэроплана съ типомъ дивизiоннаго самолета тактической развдки, тмъ боле, что пхотный аэропланъ тоже долженъ быть двумстнымъ; пилотъ не въ состоянiи справиться съ напряженной работой пхотнаго наблюдателя. Наконецъ, работа послдняго требуетъ близкаго знакомства съ обслуживаемой пхотой. Такимъ образомъ, "пхотные" аэропланы такъ же, какъ и аэропланы ближней тактической развдки, должны принадлежать къ составу дивизiонныхъ эскадрилiй, а слдовательно быть возможно боле легкими. Вс эти данныя роднятъ "пхотные" аэропланы съ аэропланами дивизiонной развдки, несравненно ближе, чмъ съ "штурмовой" авiацiей. Участiе же въ наземномъ бою можно потребовать отъ пхотной авiацiи только наравн съ участiемъ развдывательной авiацiи, т.-е. въ критическiя минуты боя.

Въ армiяхъ, богато технически оборудованныхъ, возможно, что типъ "пхотнаго" аэроплана обособится отъ типа "тактической развдки", и въ составъ дивизiонной авiацiи войдутъ, такимъ образомъ, два типа. Но въ армiяхъ съ бднымъ техническимъ оборудованiемъ придется остановиться для дивизiонной авiацiи на одномъ среднемъ тип, отвчающемъ обоимъ заданiямъ.

Обслуживанiе оперативнаго управленiя можетъ производиться при посредств авiацiи и въ боле широкихъ размрахъ, а именно въ вид "воздушной почты".

Скорость сообщенiя по воздуху позволитъ не только быстрой передач письменныхъ приказанiй, донесенiй и извщенiй; она расширитъ и возможность "общенiя личнаго" или черезъ посредство чиновъ генеральнаго штаба, что несомннно придастъ оперативному управленiю большую гибкость.

Для обслуживанiя штабовъ корпусовъ и армiй будутъ примняться "эстафетные" самолеты; для обслуживанiя высшихъ штабовъ потребуются уже большiе "почтовые" самолеты.

Въ наше время нормальный коммерческiй перелетъ аэроплановъ воздушной почты равняется 500 верстамъ. Рекордъ же полета безъ приземленiя достигаетъ 5.000 верстъ. Усовершенствованiе моторовъ ведется энергично и несомннно, что теперешнiе рекорды обратятся въ нормальные случаи, а современные образцы аэроплановъ перейдутъ для храненiя въ историческихъ музеяхъ.

Высадки въ тылу противника.

Конечно, "воздушный дессантъ" въ понятiи аналогичномъ съ "морскимъ дессантомъ" пока еще можетъ лишь предполагаться романистами въ дух Жюля Верна. Но о высадкахъ въ тылу противника, въ маленькомъ масштаб и въ особыхъ условiяхъ, говорить уже можно.

Для того, чтобы не быть все-таки обвиненнымъ въ фантазированiи, я укажу на факты, уже имвшiе мсто въ минувшую большую войну.

Въ бытность мою начальникомъ штаба Румынскаго фронта мною была разъ примнена авiацiя для отправки и обратнаго прiема тайнаго агента. Этому благопрiятствовало то, что въ тылу нашихъ враговъ была часть Румынiи, на благожелательность населенiя которой можно было расчитывать. По совершенно понятнымъ соображенiямъ, мы не можемъ здсь приводить именъ и боле точныхъ данныхъ. Но зато мы приведемъ описанiе подобнаго же примненiя авiацiи со стороны нмцевъ.