Мысли объ устройств будущей Россiйской вооруженной силы

Послднiя кампанiи войны 1914 — 18 г.г. показали, что дневное бомбометанiе длалось все боле и боле затруднительнымъ, но моральное дйствiе являлось чрезвычайно сильнымъ въ томъ случа, когда нападенiе бомбоносцевъ совпадало съ кризисомъ въ наземномъ сраженiи. Вслдствiи этого дневное воздушное нападенiе на войска и ближайшiй тылъ остается и въ будущемъ однимъ изъ грозныхъ средствъ воздйствiя на непрiятеля. Намъ кажется, что придется только увеличить "потолокъ" легкихъ бомбоносцевъ до 4 — 5 верстъ, дабы дать имъ возможность подняться надъ зоной дйствiй современныхъ образцовъ противовоздушной артиллерiи, находящихся на вооруженiи дивизiй и корпусовъ.

Тяжелые бомбоносцы: это самолеты-гиганты. Современные американскiе тяжелые бомбоносцы (напримръ 6-ти моторный аэропланъ Берлингъ) могутъ поднять отъ 5-ти до 10-ти тоннъ бомбъ (300 — 600 пудовъ) и имютъ радiусъ дйствiя не мене 400 верстъ. Въ виду того, что тяжелые бомбоносцы являются самолетами по преимуществу ночного дйствiя, они могутъ при безшумности мотора обладать потолкомъ лишь до 3 верстъ (въ минувшую войну "потолокъ" былъ еще ниже, а именно въ 1500 метровъ).

Выше въ отдл "воздушнаго боя" мы много говорили о самолетахъ дальняго дйствiя и соглашались съ мннiемъ Жоно, что будущiе воздушные крейсера должны быть до нкоторой степени и "бомбоносцами" (поднимать общiй грузъ бомбъ до 1 тонны). Но для выполненiя тхъ обширныхъ задачъ, которыя выпадаютъ на долю тяжелыхъ бомбоносцевъ, такая бомбоносность слишкомъ мала. Мы видли выше, что американскiе тяжелые бомбоносцы несутъ отъ 5 до 10 тоннъ бомбъ. Поэтому мы и считаемъ, что независимо отъ осуществленiя въ жизни идеи "воздушнаго крейсера", типъ тяжелаго бомбоносца останется существовать.

Въ заключенiе о воздушномъ бомбардированiи полезно сравнить его возможности съ таковыми для бомбардированiя артиллерiйскаго. Простой арифметическiй подсчетъ покажетъ, что вс преимущества на сторон артиллерiи. Напримръ, 6" полевая гаубица можетъ выпустить въ день боле 400 снарядовъ 2 1/2 пудовъ всомъ каждый, т. е. въ теченiе сутокъ она можетъ отправить къ непрiятелю около 17 тоннъ; это превышаетъ почти въ шесть разъ ея собственный всъ, а для обслуживанiя требуется только 6 человкъ прислуги. Примненiе находящихся сейчасъ на испытанiи усовершенствованной конструкцiи орудiй (охлажденiе тла орудiя, легко замняемая внутренняя труба, и т. д.) еще повыситъ мощность работы артиллерiи. Вотъ почему каждый разъ, когда бомбардировка можетъ быть выполнена артиллерiей, она не должна возлагаться на авiацiю.

Атака наземныхъ цлей: пулеметомъ и пушкой.

Вопросъ о дйствiи воздушныхъ войскъ пулеметомъ и пушкой является наиболе новымъ. Онъ началъ осуществляться только въ конц мiровой войны. Тмъ не мене изъ этого начальнаго опыта можно уже сдлать цнные выводы.

Для дйствiя пулеметомъ и пушкою самолетъ долженъ летть очень низко 50 — 200 метровъ. Въ тхъ случаяхъ, когда войска противника сохраняли спокойствiе, авiацiя несла громадныя потери. Наоборотъ, на деморализованнаго противника пулеметный и пушечный огонь съ низко летящаго самолета производилъ потрясающее впечатлнiе. Вслдствiе этого, атака наземныхъ цлей аэропланомъ, примняющимъ пулеметъ и пушку, должна производиться только въ кризисъ боя противъ надломленнаго уже противника. Другимъ слдствiемъ является то, что расчитывать на самостоятельную атаку пулеметами и пушками съ аэроплановъ нельзя. Подобная воздушная атака можетъ только "сопровождать" атаку наземныхъ войскъ. Исключенiе, конечно, составляютъ т случаи, когда аэропланамъ удастся неожиданно напасть на конницу въ конномъ строю, на походныя или обозныя колонны, на войска — проходящiя тснины или переправы, на войска — высаживающiяся съ желзныхъ дорогъ. Но все это будутъ случаи внезапнаго нападенiя на непрiятеля, не подготовившагося къ противовоздушной оборон.

Благопрiятные результаты получаются лишь при массовомъ примненiи авiацiи. Огневая сила отдльнаго самолета или небольшого патруля не велика. Кром того дробленiе авiацiи облегчаетъ работу противовоздушной обороны.

Въ мiровую войну для пораженiя наземныхъ цлей примнялись вс виды авiацiи — т, которые въ данный моментъ были подъ рукой у командованiя; иногда это были истребительныя и развдывательныя, иногда бомбардировочныя части. Однако, къ концу войны уже выявилась идея спецiальной "штурмовой" авiацiи и у нмцевъ былъ разработанъ весьма удачный типъ самолета наземнаго боя. Это былъ всецло металлическiй двумстный аэропланъ Юнкерсъ, съ моторомъ въ 200 лош. силъ. Моторъ, сиднiе пилота и пулеметчика были прикрыты броней. Самолетъ этотъ въ перiодъ боевъ 1918 года оказался очень полезнымъ.

Посл войны разработкой типа самолета, имющаго назначенiемъ участiе въ наземномъ бою, усиленно занялись во всхъ главнйшихъ государствахъ. Пока еще типъ этотъ не является окончательно опредлившимся, однако, главныя его черты могутъ быть намчены:

а) двухъ- или трехъ-мстный всецло металлическiй аэропланъ, съ надежно прикрытыми броней экипажемъ, моторомъ и бензиноыми баками.