На «Ишаках» и «Мигах»! 16-й гвардейский в начале войны

Штурмовики Ил-2 действовали по переправам группами из 6–8 самолетов, бомбардировщики Су-2 по 5–7 самолетов, Пе-2 — по 3–5 самолетов. В связи с недостатком истребителей большинство полетов ударной авиации производилось без прикрытия, поэтому бомбардировщики несли большие потери от истребителей противника, прикрывающих район переправ. С 20 по 28 июля, в период наиболее интенсивных действий по переправам противника, в воздушных боях был сбит 31 самолет противника. Наши потери составили 8 самолетов, сбитых в воздушном бою (два Ил-2, два ЛаГГ-3, три Пе-2 и один И-16), зенитной артиллерией было сбито два самолета (по одному Пе-2 и Су-2). Не вернулось с боевого задания 36 самолетов (четыре Як-1, 11 ЛаГГ-3, 15 Ил-2, три И-15бис, один И-153 и два Пе-2).

Боевая работа значительно усложнилась, когда немцы предприняли массовые налеты силами своей бомбардировочной авиации по аэродромам базирования наших авиаполков, в связи с чем значительное количество истребителей приходилось выделять для непосредственного прикрытия аэродромов. Кроме того, в связи с нарушением работы тылов, начиная с новочеркасского аэродромного узла авиаполки все время ощущали острый недостаток в горюче-смазочных материалах и боеприпасах. Были дни, когда полки дивизии по этой причине делали по одному боевому вылету в день, оставляя одну заправку горючим в баках самолетов на случай вывода материальной части из-под удара, так как базирование было непосредственно вблизи линии фронта, менявшейся почти с каждым часом.

23 июля, в период базирования 16-го гвардейского авиаполка на аэродроме Батайск, при налете вражеской авиации от осколков разорвавшихся бомб погиб авиатехник звена гвардии старший техник-лейтенант Лайков.

Лайков Дмитрий Ефремович родился в 1913 году в селе Орлинка Сергиевского района Куйбышевской области. В полк прибыл в 1939 году, в первые дни его формирования, и был назначен техником авиационного звена. Участник Великой Отечественной войны с первого ее дня. Дмитрий Ефремович был исключительно энергичным и грамотным специалистом.

К 23 июля стало очевидным, что на рубеже Дона фронт не сможет удержаться продолжительное время. Противник, захватив основные переправы через Дон, начал форсировать переход своих войск на южный берег. Кроме того, 23 и 24 июля истребительная авиация противника блокировала аэродромы Кулешовка, Койсуг и Батайск, а дальнобойная артиллерия противника начала усиленный обстрел аэродрома Батайск и населенного пункта Койсуг, где размещался штаб авиадивизии. В результате блокирования, бомбардировки с воздуха и артобстрела в течение 23 июля в Кулешовке и Батайске было сожжено два самолета и три повреждено. За сравнительно, небольшой промежуток времени, с 15 по 24 июля, в ожесточенных боях на подступах к Ростову и Новочеркасску, в боях за переправы через Дон дивизия понесла немалые потери в материальной части и летном составе. В воздушных боях, от огня зенитной артиллерии, от бомбардировок и артобстрела аэродромов авиаполки дивизии потеряли 24 самолета и 14 летчиков. Значительное количество самолетов по тем же причинам было выведено из строя и требовало среднего и капитального ремонта. Однако выполнить ремонтные работы силами ПАРМ и полкового техсостава в полевых условиях было невозможно, отсутствовала и возможность своевременно отправить эти самолеты в тыл для ремонта в стационарных мастерских — как в частях, так и обслуживающих БАО не было необходимого автотранспорта.

Инженерно-технический состав, восстанавливая материальную часть, работал круглосуточно, но был не в состоянии справиться с создавшимся положением, тем более находясь под постоянными артобстрелами и ударами с воздуха. Следует отметить, что значительные боевые потери частей дивизии в этот период обуславливаются еще и тем, что на Новочеркасском и Ростовском направлениях противник сосредоточил основные силы своей авиации, противодействовала которым практически одна только 216-я САД. Остальные силы 4-й воздушной армии вели боевые действия на других участках Южного фронта.

22 июля при перелете из Ростова на аэродром Койсут из-за отказа мотора самолета в воздухе погиб лучший ас дивизии штурман 88-го ИАП Герой Советского Союза капитан Москальчук.

К этому времени в боевых полках дивизии оставалось до 35 неисправных истребителей и штурмовиков, а пополнение боевой техникой в авиаполки не поступало.