На Волховском фронте

Обстановка на озере была исключительно сложной. Стояла штормовая погода. Не успела она стихнуть, как начались морозы и у берегов стал нарастать припай льда, что резко снижало темпы перевозок. Районы сосредоточения войск и кораблей усиленно бомбила авиация противника. Для осуществления управления перевозками пришлось развернуть выносной командный пункт в Осиновце. Перевозки начались 24 октября 1941 г. В первые же дни дала себя знать нехватка транспортных средств. График движения и погрузка судов из-за ударов авиации нарушались в большей степени, чем это ожидалось. На темпы движения отрицательно влияло и резкое похолодание. Все это заставило командование флотилии изменить район доставки войск, перенацелить корабли на населенный пункт Леднево (неподалеку от Кобоны). Причалы здесь отсутствовали, и войска приходилось высаживать прямо в ледяную воду, в шугу. 4 ноября переброска войск была закончена, а 8-го были перевезены и их тылы. Всего на восточный берег были доставлены 20 334 бойца, 129 орудий, больше сотни танков, автомашин и тракторов и около 1000 лошадей{650}. Оперативное задание флотилия выполнила.

Выгруженные войска немедленно направлялись на передовую и с ходу вступали в бой. Стрелковые дивизии включились в боевые действия на подступах к Тихвину, а бригада морской пехоты — на подступах к Волхову.

Одновременно с транспортировкой войск и грузов Ленинграду корабли почти ежедневно участвовали в подавлении опорных пунктов противника на южном берегу озера перед фронтом 54-й армии, осуществляли артиллерийские удары по скоплению войск в Шлиссельбурге, в районах Рабочий поселок № 5, Синявино, Бугры и Липка. Удары кораблей координировались с действиями 302-го отдельного артиллерийского дивизиона флотилии (под командованием полковника М. И. Туроверова), расположенного на правом берегу Невы в районе Морозовка, Шереметьево.

В боевых действиях флотилии большую помощь оказывали балтийские летчики и личный состав противовоздушной обороны ладожского района, прикрывавшие ее и охранявшие ладожские коммуникации. Успеху действий кораблей по береговым целям во многом способствовали офицеры связи и корректировочные посты.

С занятием противником Тихвина пришлось срочно проложить обходную фронтовую шоссейную дорогу к Новой Ладоге. Она строилась в неимоверно трудных условиях, по проселкам и тропинкам тихвинских лесных чащоб.

В ноябре на Ладожском озере началось быстрое нарастание льда. С 15 по 18 ноября 1941 г. группа гидрографов под командованием лейтенанта Е. П. Чурова произвела первую ледовую разведку на участке Осиновец — Кобона для решения вопроса о возможности прокладки ледовой трассы. Обходя трещины и промоины, часто ползком, проваливаясь, используя лыжи вместо настила, продвигались моряки вперед, обозначая будущую ледовую трассу вехами и замеряя толщину и прочность льда{651}. В своей работе они широко использовали приобретенный еще во время советско-финской войны богатый опыт в прокладывании и обслуживании ледовых трасс на Ладоге. Разведку будущей ледовой трассы осуществлял и отряд 88-го мотострелкового батальона инженерных войск Ленинградского фронта под руководством военного техника II ранга Л. Н. Соколова.

20 ноября на лед вышли первые санные отряды с продовольствием, а 22 ноября прошла первая автоколонна. Так начала действовать знаменитая ледовая трасса на Ладоге. В ее обороне принимали участие моряки Ладожской флотилии. С помощью флота был сформирован Ладожский ледово-дорожный отряд, который совместно с дорожниками осуществлял навигационное оборудование ледовой трассы и вел наблюдение за состоянием льда. Аварийно-спасательная служба флота и флотилии, возглавляемая соответственно капитаном I ранга М. Н. Чернецким и капитаном III ранга П. Г. Серебряковым, самостоятельно или совместно с путейцами технического участка (начальник — В. К. Шуприцкий) обеспечивали подъем провалившихся под лед автомашин, танков и грузов. Эти же службы помогали вытаскивать танки, нередко вязнувшие в Синявинских болотах в ходе боевых действий.

С воздуха ледовую трассу прикрывали зенитчики флотилии, авиация флота и фронта совместно с Ладожским бригадным районом противовоздушной обороны под командованием генерал-майора артиллерии С. Е. Прохорова.

В декабре начался зимний судоремонт. Несмотря на сильные морозы, на отсутствие многих запасных частей, которые приходилось изготовлять в примитивных мастерских, корабли флотилии были вовремя отремонтированы и встретили вторую навигацию во всеоружии. Судоремонтные мастерские одновременно оказывали большую помощь в восстановлении боевой техники соединениям и частям фронта. В мастерских ремонтировали корабли, суда и катера, орудия и пулеметы, переоборудовали суда в тральщики и транспорты, ремонтировали танки, автомашины, изготовляли интендантское оборудование и т. д.