Налог на Родину. Очерки тучных времен

Даже метро – разовая поездка на котором в Москве пока еще в 1,5 раза дешевле такой же в большинстве из европейских столиц – оказывается не дешевле, если учесть, что в большинстве европейских столиц билет един на все виды транспорта и действует в течение часа с пересадками. (А, скажем, лекарства у нас по сравнению с Францией дороже в несопоставимое число раз, поскольку французам социальное страхование расходы на лекарства компенсирует.)

Сегодня в России дороже, чем в средней западноевропейской стране автомобили, одежда, железнодорожный транспорт (это в абсолютных величинах); жилье и образование (в относительных, а в Москве – и в абсолютных). Моя университетская подруга вышла замуж за шведа и в Швеции живет; этим летом она привезла мужа и сына в русскую столицу. Я их затащил на Большую Никитскую, дабы показать один увитый плющом дом, на балконе которого владелец устроил голубятню. На беду, по пути оказалось кафе «Кофемания», про которое я слышал, что модное место. Мы взяли чай, лимонад, мохито и пиво. Когда принесли счет под 3 ООО рублей, брови у шведа взлетели вверх, как те самые голуби.

При этом обращу внимание на важный момент. Нынешнее положение дел – «либо хуже, либо дороже, либо хуже и дороже» – не объяснить скверной организацией дел в одном отдельно взятом заведении. Да, в Brioche Doree дюжину посетителей обслуживают две продавщицы, улыбаясь и перекидываясь с каждым парой фраз, – а в «Хлеб Ко» на меня раздраженно смотрят целых три, хотя я в магазинчике один (и я понимаю одну из причин раздражения: их зарплата в три-пять раз ниже зарплат их парижских коллег). Но так же на меня будут смотреть и в других магазинах.

Явление «хуже-дороже» – институционально для современной России, как Эйнштейново «пространство-время» институционально для современной физики.

«Хуже-дороже», бьющее по голове почти любого россиянина – и чем россиянин беднее, тем больнее, – это экстраполяция, перенос в ежедневную жизнь явлений и предметов, происходящих там, наверху, на политических, экономических, идеологических небесах. Это, так сказать, ливень, вымывающий деньги из российской почвы. И дождевых туч я для себя выделяю три. Это инфраструктура; это общественный строй; это национальная идея.

Инфраструктура

Эксперты из центра «Э» (по борьбе с экстремизмом), проверявшие этим летом на предмет экстремизма тираж задержанного в Петербурге доклада Бориса Немцова и Владимира Милова «Путин. Итоги. 10 лет», выпуская доклад на волю, сказали, что он полон «демагогических манипулятивных приемов на фоне слабого и скучного текста». Центр «Э» – он, если не путаю, наследник 18-го отдела расформированного не так давно УБОПа. Понятно: стилист на стилисте сидит.

Однако всем прочим я бы посоветовал в слабом и скучном тексте отыскать главу «Эх, дороги…» (название беспомощное, тут я с э-стилистами согласен). Однако приведенные данные впечатляют.

Если в Китае, утверждают Немцов с Миловым, за последние 20 лет в строй было введено 60 ООО км скоростных автотрасс, а в США насчитывается 73 ООО км межштатных скоростных хайвеев, то в России всего 49 ООО км федеральных дорог, причем 92 % из них имеют всего две полосы, а две трети не соответствуют нормативам качества (тут, думаю, оппозиционеры реальности льстят. Качеству, виденному мной в США, Китае, Германии и Франции, в России не соответствует 99,9 % дорог). Кроме того, всего в США 4 200 000 км дорог с асфальтовым покрытием, в России – в 6 (шесть!) раз меньше.

Не верите скучным Немцову с Миловым? Тогда загляните в газету «Большой город». Вот что сообщил изданию в мае этого года директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев: «В Китае… темп строительства достигает 30 тысяч километров многополосных автострад в год, а его технологии… обеспечивают эксплуатацию в 20–25 лет». За 10 дней, продолжает «Большой город», в Китае строят дорог столько же, сколько было построено в России за весь 2008 год, и тут же приводит стоимость километра четырехполосной автострады: Китай – $2,9, Бразилия – $3,6 млн, Россия – $12,9 млн (трасса Москва-Петербург с 15-го по 58-й км – $134 млн, четвертое кольцо Москвы – около $400 млн).

А вот свежее сообщение с сайта ABTO@Mail.Ru: «На следующий год государство планирует потратить на ремонт и строительство дорог 56,8 млрд руб., что примерно впятеро меньше, чем в этом году, и в восемь раз меньше, чем заложено в Федеральной целевой программе».

Россия действительно напоминает человека, у которого пять шестых необходимой кровеносной системы отсутствует (скажем, трассу Москва-Петербург назвать автотрассой может только веселый циник), а имеющиеся сосуды и артерии забиты тромбами.

Причем я даже не о пробках, в которых задыхаются все российские города.

Я о качестве инфраструктуры: того «железа», что обеспечивает развитие экономики в целом.