Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

И далее уже с момента этого трудового движения начала 60-х годов, рабочий и трудовой принцип достижения вершин стал частью всего трудового народа. С того же периода в СССР появляется молодёжное движение, когда юные граждане начали объединяться в студенческие отряды, добровольно или по комсомольским путёвкам отправляться на главные стройки Советского Союза. Ещё в 1959 году первые отряды советских студентов-добровольцев отправились на освоение целинных земель в Казахстан, таким образом приняв участие в подъёме отечественного сельского хозяйства страны. За период своего существования и развития студенческие отряды внесли неоценимый вклад в достижения экономики СССР, особенно тогда, когда речь шла о реализации масштабных строительных проектов, которые, чаще всего, были связаны с развитием удалённых, труднодоступных территорий страны, и где всегда требовались дополнительные трудовые резервы. Всего за советский период через студотряды прошло около 13 миллионов человек, а начиналось всё в 1959 году лишь с чуть более трёх сотен добровольцев МГУ. Освоение целинных земель, строительство железных дорог, таких как Абакан-Тайшет, БАМ и других, освоение газовых и нефтяных месторождений, строительство нефте– и газопроводов, подготовка объектов к Олимпиаде-80, ликвидация последствий стихийных бедствий (землетрясений и наводнений), строительство и ремонт школ, детских садов, помощь детским домам, сельскохозяйственные работы – практически везде принимали активное участие бойцы студенческих отрядов. Студенческое движение было частью комсомола, вокруг которого объединялись все направления движений среди школьников, как единым руслом, вместе со всей страной и гражданами участвуя в развитие своей же родной страны. Это были юные советские патриоты, не только чувством, но и делом совершая развитие важных отраслей своего же государства.

В 1974 году начинается стройка всесоюзного масштаба. Начался новый этап строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Со всей страны в Сибирь и на Дальний Восток съезжались тысячи советских граждан, особенно много было молодёжи из комсомолов. Фактически именно советская молодёжь была движущей силой на стройке БАМа, приезжая туда по комсомольским путёвкам. Также в строительстве принимали участие военные из числа военных железнодорожников, люди различных специальностей и профессий. За всю историю строительства БАМа в нем участвовали около 2 млн. человек. В разные годы строительства советский народ добивался результатов прокладки БАМа. Так в 1972 – 1977 годах была восстановлена разобранная в 1941 году дорога БАМ – Тында – третье меридиональное соединение БАМа с Транссибом.  В 1979 году введён в эксплуатацию участок Тында – Беркакит (220 км). В том же году завершено строительство восточного участка БАМа от до Комсомольска-на-Амуре. В октябре 1979 г. первый рабочий поезд прибыл в строящийся город Северобайкальск по ветке, проложенной в обход Байкальского тоннеля. В 1980 г. началось движение по участку Комсомольск-на-Амуре – Березовка (199 км). В июле 1980 г. организуется Байкало-Амурская железная дорога. В 1980 – 1981 годах был сооружён важнейший объект БАМа – мост через реку Витим, один из самых сложных на трассе. К 1 января 1983 года на строительстве БАМа выполнено более 400 млн кубических метров земляных работ. Было построено 3400 притрассовых автомобильных дорог, 1400 мостов и 1800 водопропускных труб, уложено 2260 км главных железнодорожных путей. 29 сентября 1984 г. состоялась «золотая» стыковка на разъезде Балбухта, когда встретились восточное и западное направления строителей БАМа, продвигающиеся навстречу друг другу 10 лет. 1 октября 1984 г. были уложены «золотые» звенья БАМ на станции Куанда, в этот день на ней был торжественно открыт монумент славы строителей БАМ. В 1988 году на БАМе началось постоянное движение и основные строительные работы заканчиваются. За 1978 – 1990 годы по БАМу было перевезено 279 млн. тонн грузов, в том числе 112,7 млн. тонн угля, 65,4 млн. тонн леса, 33 млн. пассажиров.

Труд народа в современной России.

«Будущее отныне принадлежит двум типам людей: человеку мысли и человеку труда. В сущности, оба они составляют одно целое, ибо мыслить – значит трудиться».

Виктор Гюго (1802-1885) – легендарный французский писатель, одна из главных фигур французского романтизма, оказавший огромное влияние на творчество русских писателей 19 века.