«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

Ту-4 (такое обозначение Б-4 получил осенью 1947 года), созданный по типу В-29 и переданный в серийное производство в конце 1946 года, по конструкторскому решению, новизне примененных материалов и бортового оборудования произвел настоящую революцию в технологиях авиационной промышленности и смежных отраслях.

Конструкция бомбардировщика Ту-4

Ту-4 — свободнонесущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и полотняной обшивкой элеронов и рулей. Конструктивно фюзеляж (стрингерный полумонокок диаметром 2,9 м) делился на пять разъемных частей. В центральной располагались два бомбоотсека с открывающимися створками. Все три кабины экипажа были герметизированы. Для перехода из передней кабины в среднюю имелся специальный лаз диаметром 710 мм. Самолет оборудовался трехколесным шасси с носовым колесом.

Силовая установка самолета состояла из четырех поршневых двигателей воздушного охлаждения АШ-73ТК, разработанных в ОКБ-19 А.Д. Швецова, и снабженных для полета на больших высотах двумя турбокомпрессорами каждый. На двигателях устанавливались четерехлопастные винты изменяемого в полете шага.

Крыло большого удлинения, кессонное. В нем помещались 22 мягких топливных бака с общим запасом бензина 20180 л. В случае необходимости выполнить длительный полет с меньшей бомбовой нагрузкой в переднем бомбоотсеке можно было подвесить три дополнительных бака с общим запасом бензина в 7300 л. Каждый мотор обслуживался собственными топливной и масляной системами.

На самолете устанавливалось разнообразное радиосвязное, навигационное и радиолокационное оборудование, в том числе и панорамный радиолокатор с выдвижной антенной. Прицеливание можно было осуществлять как с помощью этого локатора, так и с помощью оптического прицела. Для контроля бомбометания имелись несколько аэрофотоаппаратов.

Самолёт оборудовался противообледенительными устройствами. В герметичных кабинах автоматически до высоты 7000 м поддерживалось давление, соответствующее высоте 2500 м.

Начиная с четвёртой машины внесли первое крупное изменение — систему пушечного оборонительного вооружения ПВ-20. На первых трех Ту-4 по образу и подобию В-29 смонтировали 11 пулеметов УБ калибром 12,7 мм. На всех остальных машинах оборонительное вооружение самолета составляли 10 пушек Б-20Э или НР-23 в пяти башнях с дистанционным управлением. Причем всеми огневыми установками мог управлять один человек с любого места. Нормальный запас бомб составлял 6000 кг. Бомбардировщики-носители ядерного оружия Ту-4А имели возможность брать по одной атомной бомбе. На этих машинах устанавливалась радиационно-биологическая защита.

На бомбардировщике Ту-4 (Б-4) впервые в нашем самолетостроении все элементы оборудования были объединены в системы. Новое бортовое оборудование, особенно автоматика, значительно повысило боевую эффективность самолета. Бортовой локатор с автопилотом позволяли экипажу находить цели и поражать их ночью из-за облаков. С помощью автоматики выдерживался наивыгоднейший режим работы двигателей, что способствовало увеличению дальности полета. Десятки электромоторов, установленных на бомбардировщике, помогали экипажу управлять всеми подвижными элементами самолета: шасси, закрылками, рулями и т. п.

Ту-4 потребовал более высокого уровня подготовки и квалификации наземного персонала. Были проблемы с переучиванием. Несмотря на сложности освоения, самолёт понравился лётчикам и техникам. Большинство приборов и оборудования было размещено удобно и легкодоступно. Гермокабины обеспечивали невиданный ранее комфорт, а в их комплектацию входили даже термосы для горячей пищи и спальные места для членов экипажа. Даже об отправлении естественных надобностей позаботились — три туалетных ведра и бачок, снабженные спецкрышками, обеспечивали более-менее чистый воздух в кабинах. В целом, самолет сразу вызвал к себе искреннее уважение.

Начиная с самолетов 30-й серии на местах летчиков и штурмана-оператора были установлены светофильтры и защитные шторы (от светового излучения ядерного взрыва), а кресла радиста, радиооператора и бортинженера сделали более удобными и регулируемыми по высоте. Также в комплект оборудования был включен навигационный координатор НК-46Б. Это было ламповое счетно-решающее устройство, первый в СССР бортовой компьютер, позволявший производить счисление пройденного пути и непрерывно определять координаты. В те годы кибернетика в СССР считалась лженаукой, а само понятие «вычислительная машина» пахло ересью.

Чтобы не раздражать «отцов» тогдашней советской науки, для этого прибора и пришлось придумать такое нейтральное название.