«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

Из-за отставания отечественной промышленности пришлось доукомплектовывать самолеты импортными изделиями. Так, на АШ-73ТК ставили зарубежные магнето, генераторы, стартеры и свечи. Из-за отсутствия отечественных использовали «заморские» командные радиостанции SCR-27N, посадочные фары, авиагоризонты и секстанты. Некоторые зарубежные источники рассказывают о засылке на Запад специальных агентов для приобретения там на военных распродажах гигантских шин, колесных дисков и тормозов от В-29.

Производство Ту-4 шло энергично и без задержек, чему в немалой степени способствовало внимание, уделяемое самим Сталиным. 19 мая 1947 года экипаж летчика Н. Рыбко совершил первый полет на первом серийном самолете. В августе этого же года три Б-4 приняли участие в воздушном параде, состоявшемся по случаю Дня авиации.

Первые 20 машин прошли всесторонние Государственные испытания, длившиеся почти два года, что позволило изжить выявленные дефекты Пока шли Государственные испытания, на казанском авиазаводе было развернуто полномасштабное серийное производство. К выпуску Ту-4 с 1947 года подключили и завод в Куйбышеве. К середине 1949 года было построено и испытано большое количество бомбардировщиков, но в строевые части ВВС их не поставляли, так как не был утвержден акт Госиспытаний. Его просто не давали на утверждение. Сказалась боязнь руководства авиапромышленности попасть под репрессии, так как уложиться в отведенные Сталиным сроки не удалось. И тем не менее в начале осени 1949 года этот вопрос был решен положительно.

Серийное производство продолжалось до 1952 года. К концу 1949 года, когда в составе дальней авиации (ДА) уже числилось более 300 машин, производство самолета было налажено на заводе № 23 в Москве. Всего до завершения постройки было произведено на заводах Москвы и Куйбышева 1296 самолетов, находившихся на вооружении более десяти лет.

В полёте Ту-4К с самолетом-снарядом КС-1

Основные модификации бомбардировщика Ту-4

Известны следующие модификации и варианты использования самолета:

— Ту-4 — самолет-бомбардировщик, основная серийная модификация самолета, строилась в серии до 1952 года;

— Ту-4Р — дальний самолет-фоторазведчик;

— Ту-4А — самолет-носитель атомной бомбы.

— Ту-4К — самолет-носитель самолетов-снарядов типа КС-1, выпущена серия в 50 машин;

— Ту-4Д (самолет “76”) — десантно-транспортный самолет, всего было переоборудовано 300 самолетов Ту-4;

— Ту-4Т (самолет “4Т”) — транспортно-десантный самолет. Один экземпляр Ту-4, переоборудованный в опытный самолет с расширенными возможностями транспортирования и десантирования людей, грузов и боевой техники;

— Ту-4УШС — учебный штурманский самолет;

— Ту-4 “Командирский” — несколько серийных Ту-4, оборудованных как командно-штабные самолеты;

— Ту-4 (заказ “20”) — самолет радиационной разведки, специально оборудованный аппаратурой для контроля над американскими ядерными испытаниями;

— Ту-4 ретранслятор — самолет, оборудованный аппаратурой для обеспечения радиосвязи кораблей ВМФ с береговыми командными пунктами;

— Ту-4 “Бурлаки” — Ту-4, оборудованный системой буксировки двух истребителей МиГ-15бис;

— Ту-4 — летающая кинолаборатория для съемок кинофильмов по системе “циркорама”;

— Ту-4 — дальний ледовый разведчик. Ту-4, снятые с вооружения и переданные в Полярную авиацию;

— самолет “79” — проект Ту-4 с двигателями М-49ТК;

— самолет “94” — проект Ту-4 с ТВД типа ТВ-2;

— Ту-4 заправщики — несколько самолетов Ту-4, оборудованные системами дозаправки топливом в полете, по схеме “шланг-конус” для самолетов фронтовой авиации и по схеме “с крыла на крыло” для самолетов Дальней Авиации;

— Ту-4ЛЛ — летающие лаборатории для испытаний авиационных двигателей.

Анализ конструкции и концепции применения бомбардировщика Ту-4

Полки, получившие Ту-4, переименовывались в тяжело-бомбардировочные. Перед ними ставилась задача уничтожения важнейших военных и промышленных объектов на территории противника, нанесения массированных ударов по политическим и экономическим центрам и непосредственно по войскам неприятеля. Для этого планировалось использовать базы в Восточной Германии и в странах Восточной Европы.

В нашей стране самолеты Ту-4 (кодовое обозначение НАТО — Bull) были последними серийными тяжелыми бомбардировщиками с поршневыми двигателями. До середины 50-х годов они составляли основу стратегической авиации СССР.