«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 07 (14)

Шасси самолета — трехопорное. Двухколесная (одноколесная на «Rafale» А) управляемая передняя стойка и одноколесные основные стойки убираются вперед с помощью гидросистемы. Все стойки имеют углеродные тормоза с электродистанционным управлением. На «Rafale» D шасси имеет обычную конструкцию, на палубном варианте «Rafale» М применена прыжковая передняя стойка для “вздыбливания” самолета в момент покидания им палубы авианосца, что эквивалентно увеличению скорости самолета на 16 км/ч и позволяет увеличить боевую нагрузку на 900 кг. Шасси «Rafale» М рассчитано на посадку на палубу авианосца с вертикальной скоростью 6.5 м/с (у варианта наземного базирования — 3 м/с) с учетом вертикальной скорости перемещения палубы авианосца 2 м/с в зоне расположения тросов аэрофинишера. «Rafale» М — первый французский палубный самолет, на котором к челноку катапульты крепится носовая стойка шасси (как на американских самолетах) в отличие от предшествующих французских самолетов, где используется буксирный трос с креплением к крыльевым узлам. Это позволило сохранить идентичность крыльев палубного и сухопутного вариантов самолета «Rafale».

Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРДДФ SNECMA М88-2 (статическая взлетная бесфорсажная/форсажная тяга 2х4970/2х 7440 кгс). Двигатель М88 — двухвальный с регулируемым ВНА, трехступенчатым компрессором НД, шестиступенчатым компрессором ВД, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатыми турбинами ВД и НД. Лопатки турбины ВД — монокристаллические, охлаждаемые. Масса двигателя — 880 кг, длина — 3.5 м, наружный диаметр компрессора НД — 0.780 м. В САУ используется устройство самотестирования для обнаружения неисправностей и переключения в случае необходимости на исправный процессор. Фактическое время замены двигателя в полевых условиях — 4 ч. Имеется вспомогательная силовая установка Микротюрбо TGA15.

Топливо размещается в интегральных внутренних баках общей емкостью 5325 л. На пяти внешних узлах возможна подвеска сбрасываемых топливных баков (1x1700 л на центральном подфюзеляжном узле, 2x2000 л на внутренних подкрыльевых пилонах, 2x1300 л на внешних подкрыльевых пилонах), максимальный запас топлива — 6600 л. На всех вариантах самолета предусмотрена установка системы дозаправки топливом в полете с фиксированной штангой.

Общесамолетные системы. Система управления полетом — триплексная ЭДСУ с резервной сдвоенной аналоговой подсистемой. Она создана на основе ЭДСУ самолетов “Mirage” 2000 и 4000 и считается системой управления второго поколения. Она связана с системами управления двигателями и вооружением. Предусмотрен встроенный контроль. «Rafale» обладает пониженным запасом статической устойчивости и ЭДСУ обеспечивает хорошую управляемость на больших углах атаки с автоматической защитой от выхода на критические режимы, уменьшение воздействия турбулентности в полете с большой скоростью на малой высоте, а также автоматическое регулирование тяги двигателей при заходе на посадку и посадке. Система может перестраиваться при отказе одного или нескольких датчиков с тем, чтобы обеспечить оптимальное использование оставшихся датчиков и органов управления.

Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем с рабочим давлением 28 МПа (286 кг/см²), обеспечивает привод органов управления, механизации крыла, шасси, воздушных тормозов. Система электроснабжения включает два генератора переменного тока мощностью по 30/40 кВА. Имеется система кондиционирования воздуха в кабине, кислородная система EROS с генерацией кислорода на борту, замкнутая жидкостная система охлаждения компонентов РЭО.

Кабина летчика оборудована катапультным креслом SEMMB/Martin Baker MKF16F (Martin Baker Mk.15 на «Rafale» А), обеспечивающим покидание самолета на стоянке и имеющим спинку с наклоном 29° (32° на «Rafale» А). Фонарь откидывается вправо. Носовая часть самолета отклонена вниз на 1.5° для улучшения обзора из кабины при посадке на авианосец.