«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 07 (14)

Этот самолет интересен в нескольких аспектах. Во-первых, он может служить наглядным примером независимости Франции в области разработки боевой авиационной техники и ярким доказательством того, что эта страна по праву входит в число лидеров мировой экономики. Во-вторых, «Rafale» является гораздо большим шагом вперед, чем шведский «Gripen», и именно он будет олицетворять собой становление нового поколения истребителей. Есть и третий аспект. «Rafale» — последнее произведение великого мастера, Марселя Дассо (Marcel Bloch, псевдоним — Marcel Dassault, 22.01.1892 г. — 17.04.1986 г.), талантливого авиаконструктора, предпринимателя и основателя одноименной фирмы, принесшей авиационной промышленности Франции мировую известность и заслуженное уважение.

Продукт мировой мастерской

Французы позиционируют свой новый “суперистребитель” как “всецелевой” или универсальный боевой самолет (термин omnirole), в отличие от JAS-39, который шведы называют “истребителем с изменяемыми функциями” (термин swing role). Однако, это не более чем маркетинговый ход для определения хоть какого-то отличия от конкурента и вариация на тему “многоцелевой” (термин multirole) истребитель.

Но «Rafale» — действительно уникальная машина, призванная заменить в вооруженных силах Франции сразу семь типов боевых самолетов: истребитель-бомбардировщик «Jaguar», палубный штурмовик «Super-Etendard», палубный истребитель «Crusader», тактический истребитель «Mirage» F1, перехватчик «Mirage» 200 °C, ударный самолет «Mirage» 2000N/D, “евростратегический” атомный бомбардировщик и разведчик «Mirage» IV. Разнородные задачи, решаемые этими самолетами, необходимость базирования на палубе авианосца, специфические требования к средствам обслуживания и развертывания привели к созданию двухдвигательного истребителя с минимально возможными размерами и массой, может быть и не оптимального, по отзывам некоторых аналитиков, но позволяющего говорить о «Rafale» как о боевом самолете XXI века.

Фирма Dassault в своих рекламных материалах указывает на несколько ключевых особенностей «Rafale». Думаю, читателю будет интересно ознакомиться с этой информацией из первых рук.

Характерной чертой компоновки «Rafale» являются дельтавидное крыло и переднерасположенное горизонтальное оперение (ПГО). Как утверждают специалисты Dassault, их сочетание — это ключ к летным характеристикам самолета: хорошей управляемости на больших углах атаки, высокой вертикальной и горизонтальной маневренности, большой дальности полета.

Продольная устойчивость самолета в меру отрицательная и обеспечивается многоканальной цифровой электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Конструктивная независимость между каналами призвана исключить влияние критических отказов на функциональной всей ЭДСУ в целом, в том числе и из-за дефектов в программном обеспечении. Эта уникальная особенность получена после более чем 1 млн. часов стендовых проверок и подтверждена безотказной работой ЭДСУ во время летных испытаний самолетов «Rafale».

Уменьшение радиолокационной заметности также было одним из главных требований при оптимизации планера. Здесь французы, по разным причинам, поступили не так как американцы, предпочитая более простые и дешевые решения. Вся внешняя поверхность самолета была проанализирована на предмет соответствия технике stealth, а проблемные места (створки шасси, передние кромки крыла и оперения) получили характерные пилообразные кромки.

Фирма Dassault имеет давние традиции и огромный опыт в области конструирования военных самолетов, что обеспечивает «Rafale» более чем 30-летний срок службы без конструктивных доработок. Благодаря своему “ноу-хау” в области конечноэлементных расчетов деталей планера, прочность «Rafale» контролируется без использования датчиков. Эта концепция многократно проверена на парке истребителей «Mirage» 2000.

В конструкции широко используются композиционные материалы (КМ), составляющие до 70 % смачиваемой поверхности самолета. Их применение позволило на 40 % увеличить соотношения между максимальной взлетной массой и массой пустого самолета по сравнению с истребителями, построенными из традиционных материалов (алюминий и титан).

Установленный на «Rafale» ТРД-ДФ SNECMA М88-2 является двигателем нового поколения. Он разработан с использованием самых современных технологий, включая малодымную камеру сгорания, монокристаллические лопатки турбин и диски из порошкового сплава. Он также отличается самыми последними достижениями в области уменьшения электромагнитного и теплового излучения.

В целом, М88-2 является очень компактной силовой установкой, имеющей высокое отношение тяги к массе и исключительную управляемость, особенно на переходных режимах. Модульность двигателя обеспечивает высокую ремонтопригодность и низкие эксплуатационные затраты.