Читаем Небо покоряется смелым полностью

Только не долго ходил он в рекордсменах. Ему еще жали руки, поздравляя с успешным полетом, а в это время Иллар Линк — один из самых опытнейших наших парителей, взлетевший чуть позже Евгения, — рапортовал по рации о достижении девяти тысяч ста метров! Но нехватка кислорода заставила спортсмена пикировать вниз.

Следующей шла прославленная наша спортсменка Эда Лаан из Таллина. К этому времени поток стал более устойчивым, более мощным. Она умело вела длиннокрылую «фоку» все выше и выше. А через некоторое время ее поздравляли с новым рекордом страны — девять тысяч пятьсот пятьдесят метров, выигрыш высоты семь тысяч метров!

Самый молодой участник сборной, не имеющий еще ни громких титулов, ни рекордов, мастер спорта Олег Пасечник взлетал последним. После возвращения Иллара он занял освободившуюся «фоку», прикрепил барограф, проверил кислородный прибор и доложил о готовности.

Короткий осенний день клонился к вечеру, и тренер уже хотел закрыть полеты, но, увидев умоляющие глаза Олега, не смог отказать.

И тут Олегу Пасечнику повезло: «окно» над Витошей расширилось, поток стал ровным и мощным. Он отцепился от буксировщика и вскоре нащупал «волну» — десять метров в секунду. Планерист быстро набирал высоту и буквально через двадцать минут достиг нижних слоев стратосферы — десять тысяч пятьсот метров! Выигрыш высоты составил восемь тысяч двести пятьдесят метров. От радости Олег не чувствовал леденящего холода, хотя минус пятьдесят шесть градусов трудно не почувствовать.

На земле его поздравляли друзья, тренер. Было приятно, но Олег еще не верил. «А вдруг барограф отказал?» — думал он. И успокоился только после того, как судьи, проверив и подсчитав все, объявили результат полета.

Команда возвращалась домой в приподнятом настроении — в один день установлено четыре всесоюзных рекорда, причем прежние перекрыты почти в два раза. А главное, появилась уверенность, что при надлежащей подготовке вполне можно замахнуться и на мировое достижение, равняющееся четырнадцати тысячам метров.

К сожалению, организовать подобные полеты не так-то легко. Нужна специальная кислородная аппаратура, костюмы, планеры с современными авиационными приборами. На Федерации планерного спорта СССР не раз обсуждался вопрос о планировании соревнований с целью установления новых рекордов. Но легко говорить, труднее сделать. Поэтому вновь к изучению волновых потоков приступили только через пять лет.

…Было решено провести тренировки над Большим Кавказским хребтом. Здесь над долинами рек Терек и Аргун, у проходящей гряды гор высотою от трех до пяти тысяч метров в осенние и зимние месяцы иногда образуются волновые потоки.

Известно, что высота ротора превышает высоту склона на триста — пятьсот метров. Значит, на Кавказе роторные облака находятся на высоте около пяти тысяч метров. Отцепляться ниже и производить подъем в роторных облаках, где сила воздушных масс бросает планер словно пушинку то вверх, то вниз, то в сторону, опасно, тем более, что у большинства планеристов, за исключением тех, кто летал в Болгарии, не было опыта подобных полетов. И все же надо учиться, ведь чем выше поднимать планер на буксире, тем меньше получится выигрыш высоты. Значит, надо пробовать подняться по восходящей стороне роторного облака до волнового потока.

Рассказывает Олег Пасечник:

— В Орджоникидзе приехали в середине октября. Было тепло и солнечно. Каждое утро мы вглядывались в небо над Кавказским хребтом — не видна ли «чечевица». Но небо было чистым, темно-синим, а вершины гор — белоснежными.

Нам выделили два самолета Ан-2, оборудованные тросами и замками для буксировки. Наши верные спутники — буксировщики Як-12 или «Вилги» — для таких полетов не годны, они не смогут затянуть планеры на такую большую высоту. Наготове стояли три «Бланика» и три «Кобры» с кислородным оборудованием. Настроение было бодрое, все горели желанием скорее испробовать силы в новом виде полетов. Но только через неделю появились в небе барашки белых облаков у вершин и чечевицеобразные мазки чуть выше — долгожданные вестники «волны».

На разведку отправились местный ас мастер спорта СССР международного класса Леонид Васьков и Владимир Извеков. Они полетели на «Бланике». А вслед за ними стартовал и женский дуэт — рекордсменка страны высотница Эда Лаан и Светлана Тимкова. Вдоль хребта наблюдалась пологая «волна». Лёне с Володей удалось достичь шести тысяч ста метров, что обнадежило нас.

Наутро снова первой вылетела эта пара. Они, отцепившись от буксировщика на высоте двух тысяч метров, долго боролись с воздушным потоком, бросавшим планер то вверх, то вниз, но так и не смогли с ним справиться. Пришлось вернуться на базу. Успех сопутствовал молодой паре — перворазрядникам Морозову и Ермакову, которым удалось преодолеть нисходящую часть ротора, зацепиться за восходящую и добраться до волнового потока. Они и стали авторами нового всесоюзного рекорда, установленного на Кавказе в двухместном планере.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк
Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»). Тактический разведчик Fw.189, который наши солдаты прозвали «Рамой» и ненавидели даже больше «лаптежников» и «мессеров», был «глазами» Вермахта. А прославленный Fw.190 по праву считается самым универсальным боевым самолетом Люфтваффе — не только истребителем, но и ударной машиной, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком (именно на Fw.190F были перевооружены эскадры пикировщиков, прежде воевавшие на «штуках»). Высшим признанием заслуг Курта Танка стало переименование в его честь высотного сверхскоростного перехватчика, созданного им в самом конце войны, — Ta.152 не мог догнать ни один истребитель Союзников… Остается лишь сожалеть, что после капитуляции Германии великого авиаконструктора так и не удалось привлечь к работе в советском ОКБ — Танк дал согласие переехать в нашу зону оккупации и даже принял аванс в размере 10 тысяч марок, но в последний момент передумал и эмигрировал в Южную Америку.Эта книга восстанавливает не только биографию гения авиации, но и подлинную историю всех его разработок — от первых спортивных и учебных самолетов 1930-х гг. до последних проектов, реализованных им уже после войны в Аргентине и Индии.

Леонид Липманович Анцелиович

Биографии и Мемуары / Военная история / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение / Документальное