Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Обеспечивая боевые действия наземных войск и боевой авиации Красной Армии в важнейших операциях на фронтах Отечественной войны, фронтовые авиачасти ГВФ выполняли следующие основные задачи: 1. Воздушная транспортировка боеприпасов, вооружения и ГСМ для наземных войск и боевой авиации. 2. Осуществление воздушной связи штабов фронтов и воздушных армий с наземными частями и частями боевой авиации. 3. Эвакуация раненых из прифронтовой зоны в тыл фронта и доставка в передовые госпитали медикаментов и консервированной крови. 4. Обеспечение боевой работы партизан, доставка им боеприпасов, медикаментов, продовольствия и вывозка из тыла противника раненых партизан и детей. 5. Ночная воздушная разведка и ночная бомбардировка боевых порядков и опорных пунктов противника на поле боя и в ближайшем тылу. 6. Полеты в тыл противника для разбрасывания листовок и по специальным заданиям разведчиков. 7. Осуществление крупных воздушно-десантных операций. 8. Изыскание и обследование передовых аэродромов и перебазирование личного состава и технического имущества боевой авиации на эти аэродромы вслед за наступающими наземными войсками. 9. Разведка и обследование железнодорожных участков и автодорог для организации путей подвоза в войсковом и армейском тылу.

Экипажи Московской авиагруппы обеспечивали связь между Ставкой ВГК и сражавшимися на Волге армейскими штабами. С сентября 1942 г. авиагруппа была преобразована в 1-ю авиатранспортную дивизию ГВФ, доставляла срочные военные грузы на передовые участки фронта и в места, недоступные для наземного транспорта, вывозила раненых. Несколько экипажей постоянно базировались за Волгой и осуществляли различные перевозки, забрасывали разведгруппы в тыл врага. Летный состав Особой авиагруппы связи ГВФ ежедневно доставлял из Москвы в район Сталинграда почту и срочные грузы, перевозил офицеров связи. Для обеспечения оперативности в выполнении перевозочных операций были организованы эстафетные звенья. Из Москвы до Астрахани перевозки осуществлялись на скоростных самолетах ПС‐40 и ПС‐43, а затем из Астрахани в район Сталинграда – на самолетах Р‐5. Кроме особых авиагрупп в район боевых действий летали экипажи, работавшие в тылу. Ими доставлялись противотанковые орудия и ружья, запасные части к технике, автоматы и винтовки непосредственно с заводов-изготовителей.

Командиром 1-й атд по март 1944 г. был генерал-майор авиации Михаил Павлович Казьмин. Это событие совпало с активным участием авиаторов в сражении под Сталинградом. Экипажи доставляли военные грузы на передовые участки фронта, а также в места, недоступные для наземного транспорта, вывозили раненых. Весом вклад воинов 1-й атд ГВФ (в будущем 10-я Гв. атд) в разгром врага под Сталинградом. Ее экипажи совершили 46 041 боевой вылет, перевезли около 31 тыс. солдат и командиров, эвакуировали в тыл свыше 3 тыс. раненых, доставили более 2500 т военных грузов. Десятки авиаторов награждены орденами и медалями. Героизм гражданских летчиков в Сталинградской битве был массовым. Какие бы сложные и ответственные задачи ни ставились перед ними, они выполняли их оперативно, показывая образцы мужества. Высочайшее мастерство и мужество проявили пилоты П.М. Михайлов, П.Т. Кашуба, Б.А. Лахтин, П.Ф. Еромасов, Г.А. Таран, А.И. Семенков (впоследствии все они стали Героями Советского Союза).

1. Ковалев И.В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941–1945 гг.). – М.: Наука, 1981. – Гл. 7.

2. Бугачев Б.П. История гражданской авиации СССР. Научно-популярный очерк. – М.: Воздушный транспорт, 1983.

Боевой информационный листок о результатах участия авиации ГВФ в Сталинградской битве. Музей Росавиации. Экспонат. 1947 г.

Самолет Р-5 из состава 1-й авиатранспортной дивизии ГВФ. Осень 1942 г. Аэродром Внуково (РГАКФД)

Приказом народного комиссара обороны СССР от 8 февраля 1943 года 6-й отдельный авиаполк (командир В.М. Трутаев) был преобразован в 62-й отдельный гвардейский полк ГВФ, став первой фронтовой частью гражданской авиации, удостоенной такого почетного звания. Первые гвардейцы Аэрофлота прошли славный боевой путь и закончили войну в Берлине. Клятва гвардейцев. У знамени – командир полка В.М. Трутаев (РГАКФД)

Знак «500 тысяч км налета» для пилота Гражданского воздушного флота СССР. Довоенный тип

АР‐2. Бомбардировщик

Экипаж: 3, двигатели: 2 х M‐105Р, 772 кВт (1050 л.с.), размах крыла: 18 м, длина: 12,5 м, площадь крыла: 48,2 м², взлетная масса: 7800 кг, масса пустого: 4430 кг, макс. скорость: 480 км/ч, крейсерская скорость: 320 км/ч, потолок: 10 100 м, дальность: 1500 км, вооружение: 4 x 7,62-мм пулемета, 1500 кг бомб.

Двухмоторный бомбардировщик цельнометаллической конструкции. Разработан под руководством А.А. Архангельского в ЦАГИ на базе бомбардировщика СБ. Ар‐2 создавался как попытка модернизировать самолет СБ путем его переделки в пикирующий бомбардировщик. Первый полет опытный СБ-РК совершил в 1939 году.