Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Руководство Сталинградского Управления аэродромного строительства УНКВД получает в начале августа 460 бойцов из запасных стрелковых батальонов, которые в срочном порядке направляются на строительство аэродрома. Однако фронт уже был близко, действия вражеской авиации не давали возможности работать. К середине августа каждый день работы по 5–6 раз прерывался воздушной тревогой. Утром 23 августа аэродром Гумрак подвергся бомбардировке, а вечером того же дня прорвавшаяся группа немецких танков находилась уже в 6 км от объекта. В этот же день началась срочная эвакуация людей и материальных ценностей. Для наблюдения за аэродромом там осталась небольшая группа специалистов во главе с парторгом, однако 25 августа они вынуждены были перебраться в Сталинград, поскольку аэродром был захвачен немецким десантом. После того, как строительные работы по фроловскому и гумракскому аэродромам пришлось свернуть, все излишние ресурсы УАС, включая оборудование автомастерских, транспорт и механизмы, было решено отправить в Саратовскую область, в г. Энгельс. Первоначально их по железной дороге доставили в Сталинград, где в течение 24–29 августа переправляли на левый берег Волги. Там, в лесу у поселка Красная Слобода, разместился аппарат Сталинградского УАС, который руководил эвакуацией.

В конечном итоге немцы использовали захваченные аэродромы Фролово и Гумрак для базирования своих военно-воздушных сил в ходе Сталинградской битвы. Последовали и «оргвыводы»: начальник строительства аэродрома Гумрак «за неудовлетворительную работу» был снят с должности. После отступления советских армий к Волге и оккупации значительной части Сталинградской области противником ГУАС НКВД сворачивает свою деятельность в регионе, перебрасывая рабочие колонны на объекты УАС Пензенской, Куйбышевской и Чкаловской областей.

Как показывает содержание документов (переписка обкомов с УНКВД), основные противоречия возникали в отношении своевременного обеспечения необходимыми материально-техническими и людскими ресурсами объектов УАС за счет мобилизации в каждом конкретном регионе. Довольно часто руководство УНКВД проявляло недовольство тем, как местные власти проводят мобилизацию среди населения, выделяют автотранспорт и строительные материалы. Например, еще накануне войны Саратовский обком партии, видимо не пытаясь «попридержать» технику для выполнения сельхозработ, приостановил выделение автотранспорта для местного управления аэродромного строительства НКВД, возбудив ходатайство перед ЦК ВКП(б) о снятии мобилизации с Саратовской области. Только после отрицательного решения центра началась приемка машин.

В военное время в условиях дефицита ресурсов местные власти старались минимизировать издержки очередного правительственного постановления, ложившегося тяжелым бременем на хозяйственные организации региона. Например, предоставленный УАСам по мобилизации из деревни автотранспорт часто требовал ремонта, который, по всей видимости, местные власти старались переложить на НКВД. В то же время многие УАСы и до войны не имели специального ремонтного хозяйства. Кроме того, даже предоставленный транспорт чрезвычайные органы власти (городские комитеты обороны) могли перебросить, во исполнение очередного постановления Государственного комитета обороны, на другие участки работы в регионе. Региональные управления НКВД регулярно обращались в местные парторганизации с просьбой оказать содействие в решении материально-технических затруднений. В мае 1942 г. заместитель начальника УАС Баранов просил секретаря Сталинградской областной парторганизации А.С. Чуянова посодействовать аэродромным стройкам НКВД в обеспечении двигателями для камнедробильного завода с местных электростанций (аэродром Гумрак). Баранов просил также обратиться с просьбой к руководству Краснодарского обкома воздействовать на местные предприятия, чтобы те отгрузили для Сталинградского УАС УНКВД необходимую партию цемента.