Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Легкий ночной бомбардировщик, переделанный из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Самолет первоначального обучения Go.145 был спроектирован в КБ фирмы «Готаер ваггонфабрик» под руководством А. Калькерта в конце 1933 г. Опытный образец Go.145V1 совершил первый полет в феврале 1934 г. В 1942 г. часть изготовленных ранее учебных самолетов переделали в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом или кассет на бортах фюзеляжа.

Экипаж: 2 чел. Размах: 10,51 м, длина: 9,1 м, моторы, количество х мощность: 1x1770 л.с. Взлетная масса, максимальная: 4700 кг, максимальная скорость: 585 км/ч. Практический потолок: 8500 м, дальность: 455 км.

Два Go.145, использовавшихся как легкие ночные бомбардировщики, были захвачены советскими солдатами в Калаче в ноябре 1941 г. Обратите внимание на то, что второй самолет переделан в одноместный

1. Bishop C. Luftwafef Squadrons, 1939–1945. – Amber Books, 2006.

2. Donald D. (ed.) Warplanes of the Luftwafef: Combat aircraft of Hitler’s Luftwafef, 1933–1945. – Aerospace Publishing, 2001.

Go.242. Средний военно-транспортный планер

В августе 1940 г. в люфтваффе приняли решение о серийной постройке Go.242. Весной следующего года два первых прототипа Go.242V1 и V2 вышли на летные испытания. Предсерийные Go.242А‐0 (собрали 12 машин) отличались от прототипов незначительными доработками. На следующей модификации Go.242А‐1 хвостовые балки крепились чуть ниже, а на носовой лыже добавился тормозной крюк для сокращения пробега.

Экипаж: 2, пассажировместимость: 23 чел., размах крыла: 24,5 м, длина: 15,8 м, высота: 4,6 м, площадь крыла: 64,4 м², взлетный вес: 7800 кг, масса пустого: 3200 кг, макс. скорость: 290 км/ч, буксировочная скорость: 240 км/ч.

Появилось защитное вооружение, состоящее из четырех пулеметов MG 15 калибра 7,9 мм. Один пулемет выходил через верхнее остекление кабины, другой находился сзади, из остальных двух можно было вести огонь по бокам фюзеляжа – через иллюминаторы. Если на борту находились десантники, то вооружение усиливалось дополнительными пулеметами.

Зимой 1941/1942 гг. бригада специалистов испытательного центра люфтваффе, расположенного в Рехлине, провела испытания Go.242 с заснеженных летных полос. Планер получил специальные «снежные» лыжи, а полеты выполнялись на аэродроме эстонского города Тарту. В качестве буксировщика применили бомбардировщик Не 111Н‐6, также оснащенный лыжами. Испытания прошли вполне успешно: планер с полезной нагрузкой 2500 кг отрывался на буксире после разбега в один километр, а на посадке пробег по снегу составлял 250 метров.

Модификация Go.242А‐1 предназначалась для транспортировки грузов. Следующий вариант 242А‐2 создали специально для доставки десантников или необходимого снаряжения на ограниченные площадки. Планер имел тормозной парашют, который выбрасывался перед посадкой и существенно сокращал пробег. Кроме этого, на откидной задней части появилась дополнительная дверца. Две транспортные группы KGrzbV5 и KGrzbN/ЗО, летавшие на самолетах Не 111, получили в свое распоряжение еще и планеры Go.242.

В составе 4-го воздушного флота эти части обслуживали южный участок Восточного фронта, где происходила битва за Сталинград. Несколько эскадрилий планеров имели статус отдельных, но вскоре они вошли в состав 4-й группы с буксировщиками Не 111.

1. Bishop C. Luftwafef Squadrons, 1939–1945. – Amber Books, 2006.

2. Donald D. (ed.) Warplanes of the Luftwafef: Combat aircraft of Hitler’s Luftwafef, 1933–1945. – Aerospace Publishing, 2001.

Выгрузка раненых военнослужащих

Знак «Пилот планера люфтваффе»

Go.244. Средний военно-транспортный самолет

Экипаж: 2, пассажировместимость: 23 чел., двигатели: 2 х Gnome-Rhone 14М-4/5 по 700 л.с., размах крыла: 24,5 м, длина: 15,8 м, высота: 4,6 м, площадь крыла: 64,4 м², взлетный вес: 7800 кг, масса пустого: 5225 кг, макс. скорость: 290 км/ч, крейсерская скорость: 270 км/ч, потолок: 7650 м, дальность с макс. запасом топлива 740 км, вооружение: 4 x 7,92-мм пулемета.