Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Go.244 был моторизированной версией планера «Гота Go.242», который представлял собой планер, сделанный из самого простого материала (так как планеры предполагались быть одноразовыми) – фюзеляж собирался из стальных труб, покрытых тканью. «Летающие контейнеры» с двигателями выпускали на заводе фирмы в чехословацком городе Ческе-Будеёвице, и в 1942 г. были готовы 133 экземпляра Go.244. В марте 1942 г. две транспортные эскадрильи люфтваффе были перевооружены на самолеты Go.244. Это были KGrzbV 104 в Греции и KGrsbV 106 на Крите, ранее летавшие на трехмоторных Ju 52. Однако уже в ноябре того же года все Go.244 заменили на Me.323 Gigant. Поэтому единственной частью, имевшей «летающие контейнеры» с моторами, осталась 7./TG4 (7-я эскадрилья 4-й транспортной группы), базировавшаяся на юге России. Однако опыт применения этих самолетов на Восточном фронте и на других театрах военных действий посчитали неудачным – отмечалась недостаточная мощность двигателей, проблемы с запчастями к капризным французским двигателям и невысокая скорость полета. В результате, поставив еще два Go.244B, завод вновь вернулся к сборке планеров Go.242.

В марте 1942 года две группы с Ju 52 – КGrкbV104 и 106 – получили Go.244B, но в ноябре первая была перевооружена на Ме.323, а вторая спустя несколько месяцев вновь получила Ju 52. Транспортные «Готы» были направлены в летные школы – мощности их двигательной установки явно не хватало, и держаться в воздухе на одном моторе они не могли.

1. Bishop, C. Luftwafef Squadrons, 1939–1945. – Amber Books, 2006.

2. Donald, D. (ed.) Warplanes of the Luftwafef: Combat aircraft of Hitler’s Luftwafef, 1933–1945. – Aerospace Publishing, 2001.

Демченков Филипп Трофимович

Родился 27 октября (по другим данным – 26 ноября) 1915 года в деревне Стайки (ныне Ельнинский район Смоленской области) в семье крестьянина. Окончил семь классов школы, работал на Второй Московской государственной электростанции. В 1939 году окончил школу летчиков гражданского воздушного флота в Батайске, работал пилотом в Южно-Казахстанском управлении ГВФ. С началом Великой Отечественной войны – на фронте.

Командир звена 150-го авиационного полка (46-я авиационная дивизия, Западный фронт) младший лейтенант Демченков к декабрю 1941-го совершил 146 боевых вылетов на бомбардировку скоплений войск и коммуникаций противника. Звание Героя Советского Союза присвоено 12.4.1942.

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1987. – Т. 1.

Дичезаре Иоан

Родился 12 августа 1916 года в Бухаресте – румынский летчик-ас итальянского происхождения. Один из наиболее результативных пилотов-истребителей за всю историю румынской авиации. С самого начала Второй мировой войны летал в составе 7-й истребительной группы («Grupul 7 Vânătoare»). С первых дней войны летал против СССР, а с 1944 года – против люфтваффе.

Участвовал в сражениях под Сталинградом, где он сражался на стороне немецкой авиации. Летал на истребителе Messerschmitt Bf.109 с опознавательным знаком «Hai fetițo!» («Давайте, девочки!»). Он был последним из оставшихся в живых пилотов 7-й истребительной группы ВВС Румынии, которым удалось избежать окружения и плена под Сталинградом.

За всю войну одержал 40 воздушных побед.

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария.

Хорватия. Словакия. Испания. – М.: ACT, 2002.

Do.17/215. Средний бомбардировщик/разведчик

Экипаж: 4, двигатели: 2 x V-образных BMWVI 7,3, размах крыла: 18 м, длина: 16,3 м, высота: 4,32 м, площадь крыла: 57 м², взлетный вес: 7400 кг, масса пустого: 4500 кг, макс. скорость: 355 км/ч, крейсерская скорость: 300 км/ч, потолок: 5100 м, дальность с макс. запасом топлива: 500 км, вооружение: 4 x 7,92-мм пулемета, 500 кг бомб.

В Сталинградской битве самолет Do.17 модификации Е, с увеличенной дальностью полета до 1200 км, использовался как высотный стратегический разведчик. Стоял на вооружении т. н. «группы Ровеля» (нем. Kommando Rowehl) – отдельной разведывательной эскадры люфтваффе. Применялся для аэрофотосъемки.

Харук А.И. Dornier Do.17. Ударная авиация Второй мировой – штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. – М., Яуза; Эксмо, 2012. – С. 76–79.

Do 217. Средний бомбардировщик

Экипаж: 4, двигатели: 2 x Daimler-Benz DB 601A, 1305 кВт, размах крыла: 19 м, длина: 16,9 м, высота: 5 м, площадь крыла: 57 м², взлетный вес: 16 700 кг, масса пустого: 8840 кг, макс. скорость: 560 км/ч, крейсерская скорость: 400 км/ч, потолок: 9500 м, дальность с макс. запасом топлива 2150 км, вооружение: 6 x 7,92-мм пулемета, 2 х 13-мм пулемета, 4000 кг бомб.