Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Бомбардировщик СБ В.С. Ефремова перед ночным вылетом. Сталинградский фронт. Зима 1942 г.

К февралю 1943 года командир эскадрильи 10-го гвардейского бомбардировочного авиаполка (270-я бомбардировочная авиадивизия, 8-я Воздушная армия, Южный фронт) гвардии капитан Ефремов совершил 293 боевых вылета на бомбардировку скоплений живой силы и боевой техники противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий по бомбардировке и разведке противника и проявленные при этом героизм и отвагу Василию Сергеевичу Ефремову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 733).

Экипаж самолета под командованием В.С. Ефремова уничтожил 32 самолета противника на аэродромах и 4 – в воздушном бою.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года за 340 успешных боевых вылетов гвардии капитан Василий Сергеевич Ефремов награжден второй медалью «Золотая Звезда».

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь: в 2 т. / пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1987. – Т. 1.

И‐5 (ВТ‐11). Учебный истребитель

Экипаж: 1 человек, двигатель: М-22, длина: 6,78 м, размах крыла: 10,24 м, площадь крыла: 21,25 кв. м, вес пустого: 934 кг, вес взлетный: 1355 кг, скорость максимальная: 278 км/ч, вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет.

Легкий, маневренный, смешанной дерево-металло-полотняной конструкции. Спроектирован и построен в 1929 году коллективом заключенных конструкторов и инженеров под совместным руководством авиаконструкторов Дмитрия Павловича Григоровича и Николая Николаевича Поликарпова в Центральном конструкторском бюро‐39 ОГПУ имени В.Р. Менжинского в Бутырской тюрьме в Москве. Проектные работы и постройка осуществлялись по заданию Военно-воздушных сил РККА и под контролем Коллегии ОГПУ. Первый полет – 30 апреля 1929 года. Состоял на вооружении строевых летных частей Военно-воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии с 1933 по 1936 год. С началом Второй мировой войны на советско-германском Восточном фронте в 1941 году в боевых частях РККФ стала остро ощущаться нехватка самолетов в связи с их высокими потерями. В результате несколько самолетов И‐5 использовались в качестве легкого штурмовика и ночного бомбардировщика. Устаревшие самолеты также были направлены из летных школ в боевые части для пополнения парка Военно-воздушных сил РККА.

В Сталинградской битве были замечены в обороне города в августе 1942 года. Вероятно, самолеты относились к учебным эскадрильям Сталинградского училища летчиков, а после его эвакуации были переданы в один из полков 102-й иад ПВО.

1. Руденко С.И. Крылья Победы. – М.: Международные отношения, 1985.

2. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. – М.: Машиностроение, 1988.

И‐15. Истребитель

Схема И‐15 – расчалочный одностоечный полутораплан. Изогнутое верхнее крыло типа «чайка» уменьшало общее аэродинамическое сопротивление самолета и улучшало обзор из кабины. Самолет был принят к серийному производству и строился несколько лет первоначально «Райт-Циклон» SGR‐1820F‐3, затем с М‐22 в 480 л.с., позднее с М‐25 в 630/715 л.с. Истребитель И‐15 в те годы не имел себе равных по маневренности на горизонталях. Вираж на нем выполнялся за 8 секунд. Летчики очень любили этот самолет за его устойчивость на всех режимах полета, простоту пилотирования и хорошие взлетно-посадочные качества. На несколько облегченном И‐15 летчик В.К. Коккинаки 21 ноября 1935 года установил мировой рекорд подъема на высоту без груза – 14 675 м. Группа летчиков и авиационных командиров внесла предложение заменить на серийном истребителе И‐15 верхнее крыло типа «чайка» обычным, с прямым центропланом. Конструкторский коллектив Н.Н. Поликарпова, получивший задание выполнить эту работу, в 1937 году передал на испытание новый вариант истребителя, получивший название И‐15бис. На самолете была усилена конструкция, увеличены размеры, установлен более мощный двигатель М‐25В в 750 л.с. и внесен ряд других изменений. Модифицированный вариант истребителя приняли для серийного производства. И‐15бис применялся в боях против японских захватчиков в районе реки Халхин-Гол в 1939 году, а также в качестве штурмовика в первые месяцы Великой Отечественной войны. Всего было построено 2408 экземпляров.

Экипаж: 1, двигатель: 1 x M‐25B, 552 кВт (750 л.с.), размах крыла: 10,2 м, длина: 6,2 м, площадь крыла: 22,5 м², взлетный вес: 1730 кг, вес пустого: 1310 кг, макс. скорость: 370 км/ч, потолок: 9000 м, дальность: 530 км, вооружение: 4 x 7,62-мм пулемета ПВ‐1, до 100 кг бомб.

В Сталинградской битве самолетами И‐15бис были укомплектованы полки 102-й иад ПВО. Всего – 28. По некоторым источникам – 30. Но эта цифры ошибочна, так как два самолета И‐5 Сталинградской школы летчиков зачастую принимали за И‐15 ранних серий. Поэтому можно говорить о цифре 28 (25 исправных).

Маслов М.А. Боевые «чайки» Сталина. И‐15, И‐15бис, И‐153. – Москва: Яуза; Коллекция; Эксмо, 2008. – С. 79–129.