Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

И‐153 «Чайка». Истребитель

Экипаж: 1, двигатель: 1 x M-62, 736 кВт (1000 л.с.), размах крыла: 10 м, длина: 6,2 м, взлетный вес: 1859 кг, вес пустого: 1348 кг, макс. скорость: 443 км/ч, потолок: 10 700 м, дальность: 695 км, вооружение: 4 x 7,62-мм, или 4 х 12,7-мм пулемета (ШКАС, БС), или 2 х 20-мм пушки ШВАК.

Самолет является непосредственным развитием И‐15. Основное отличие – убирающееся в полете шасси. Испытания первого экземпляра успешно прошли осенью 1938 года. В ходе производства менялись двигатели и вооружение. Был одним из основных истребителей ВВС в предвоенные годы. Принимал участие в боевых действиях, начиная с Халхин-Гола. В Великой Отечественной войне – до конца 1942 года. Кроме того, на самолете испытывались гермокабины разных типов и турбокомпрессоры. В Сталинградской битве самолетами И‐153 в основном были укомплектованы полки 102-й иад ПВО.

Маслов М.А. Боевые «чайки» Сталина. И‐15, И‐15бис, И‐153. – Москва: Яуза; Коллекция; Эксмо, 2008. – С. 79–129.

И‐16. Истребитель

Один из самых знаменитых истребителей своего времени. Первый полет – 21 декабря 1933 года (В.П. Чкалов). Строился серийно с 1934 по 1940 год. Истребители постройки 1934 года, с двигателем М‐22, развивали 360 км/ч, а последних серий, с М‐62, – до 525 км/ч. Усиливалось вооружение – на смену пулеметам ШКАС пришли 20-мм пушки. На И‐16 впервые применены реактивные снаряды против самолетов противника – в августе 1939 года над Халхин-Голом. Кроме того, кабина пилота на самолетах последних серий была бронирована. Боевое крещение И‐16 получили в небе Испании. Во всех последующих вооруженных конфликтах – в Монголии, Китае, Финляндии, а также Великой Отечественной войне И‐16 принял самое активное участие. По мнению одного из английских авиационных экспертов, И‐16 с пушечным вооружением и бронированием и в июне 1941 года представляли грозную силу. Опытные летчики, умело используя маневренные качества самолета и мощное вооружение, смело вступали в бой с немецкими асами и одерживали победу. На ряде фронтов И‐16 воевали до 1944 года. Самолет был строг в пилотировании и не прощал грубых ошибок. Всего построено 8194 самолета в 18 модификациях. Выпускались и двухместные учебно-тренировочные варианты этого самолета. В Сталинградской битве самолетами И‐16 серии 24 были укомплектованы полки 102-й иад ПВО. Всего 24 (21 исправный) самолета.

Экипаж: 1, двигатель: 1 x M‐62, 735 кВт (1000 л.с.), размах крыла: 8,9 м, длина: 6,1 м, площадь крыла: 15 м², взлетный вес: 1900 кг, вес пустого: 1490 кг, макс. скорость: 525 км/ч, крейсерская скорость: 290 км/ч, потолок: 9000 м, дальность: 400–700 км, вооружение: 2 x 20-мм пушки, 2 x 7,62-мм пулемета, 2 бомбы или 6 НУРС.

1. Маслов М.А. Истребитель И‐16. Норовистый «ишак» сталинских соколов. – М.: Яуза; Коллекция; Эксмо, 2008.

2. Харук А.И. Истребители Второй мировой. Самая полная энциклопедия. – М.: Яуза; Эксмо, 2012.

Ил‐2. Штурмовик

Одноместный Ил-2 АМ-38. Зима 1942 г.

Ил-2 АМ-38 на лыжном шасси. Зима 1942 г.

Экипаж: 1–2, двигатель: 1 x AM‐38Ф, 1300 кВт, размах крыла: 14,6 м, длина: 11,6 м, площадь крыла: 38,5 м², взлетная масса: 5360 кг, масса пустого: 4200 кг, макс. скорость: 430 км/ч, крейсерская скорость: 320 км/ч, потолок: 6000 м, дальность с макс. запасом топлива: 800 км, дальность максимальная с нагрузкой: 600 км, вооружение: 2 x 23-мм пушки, 3 пулемета, 400–600 кг бомб или НУРС.

Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны, «ильюшин» Ил‐2 производился в огромных количествах. Советские источники называют цифру 36 163 самолета.

Одноместный вариант Ил‐2 быстро доказал, что он является высокоэффективным оружием. Однако потери в течение 1941–1942 гг. из-за отсутствия истребителей сопровождения оказались очень велики. По требованию летчиков во всех штурмовых полках инженерно-технический состав с участием самих пилотов начал изыскивать пути защиты самолета от нападения истребителей. В верхней части фюзеляжа прорезали отверстие для возможности разместить стрелка и смонтировать установку пулемета с минимальным боекомплектом. Первыми воздушными стрелками стали механики и мастера по вооружению. Авиатехникам надо было и на задание летать, и, возвратившись, успевать готовить вооружение к полету. Летали они с большим желанием, хотя и называли между собой временную конструкцию позиции стрелка «кабиной смерти».

Ил-2M с самодельным местом стрелка. Осень 1942 г.