Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Румынский ближний разведчик и легкий бомбардировщик, одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы IAR. Первый полет опытный самолет совершил весной 1937 года. Серийное производство начато с лета 1937 года на заводах IAR (Брашов) и SET (Бухарест). Производство прекращено в 1941 году. Самолет состоял на вооружении Королевских Румынских ВВС с 1938 года. К 1939 году являлся основным разведчиком. Самолеты этого типа широко применялись во Второй мировой войне и эксплуатировались до конца войны. В Сталинградской битве с июля 1942 г. по январь 1943-го использовались румынскими авиачастями в основном как разведчик-корректировщик огня. Шесть эскадрилий IAR.37/39 базировалась на аэродроме Морозовская. Также самолеты эскадрилий были замечены на аэродромах Карповка и Кантемировка. Всего самолетов 27 (23 исправных).

1. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). – Orbis Publishing 1985. – P. 219.

2. Axworthy M. On Three Fronts: Romania’s Aircraft Industry During World War Two //Air Enthusiast. 1994. – № 56.

IAR.80/81. Истребитель

Экипаж: 1, двигатель: 1 x IAR Gnome Rhone 14K, 705 кВт, размах крыла: 10 м, длина: 8,16 м, высота: 3,60 м, взлетная масса: 2286 кг, макс. скорость: 510 км/ч, потолок: 10 500 м, дальность: 950 км, вооружение: 2 x 20-мм пушки, 4 x 7,7-мм пулемета, 200 кг бомб.

Опытный образец самолета, обозначенного IAR.80, был изготовлен в декабре 1938 года, но различные мелкие доработки задержали его испытание почти на полгода. Только в апреле следующего года летчик-испытатель Димитру Попеску наконец занял свое место в кабине и поднял машину в воздух. В ходе последующих полетов IAR.80 в значительной мере оправдал ожидания конструкторов и превосходил по летным характеристикам многие зарубежные истребители того времени. Самолет развивал скорость до 510 км/ч, а высоту 5000 м набирал за шесть минут. Представители ВВС, опробовавшие машину в полете, отметили ее хорошую маневренность и управляемость, но жаловались на отвратительный обзор из кабины, а также на недостаточную мощность двигателя на средних и больших высотах. Два пулемета винтовочного калибра, смонтированные на прототип в виде вооружения, к тому моменту вызывали улыбку у пилотов, знакомых с результатами воздушных боев в Испании. Самолет приняли на вооружение румынских ВВС в феврале 1941 года. 50 самолетов следующего варианта – IAR.81B отличались от предшественников только более мощным вооружением. Серийное производство продолжалось до 1 января 1943 года. Всего изготовлен 461 самолет всех модификаций. Самолеты IAR.80 применялись румынами с июня 1941 года в боях в Молдавии и на юге Украины, а также в ПВО городов Румынии. Затем они участвовали в Сталинградской битве. Внешняя схожесть с FW 190 ранних серий привела к тому, что многие летчики, сбившие IAR.80/81, записывали на свой счет FW 190. Это обстоятельство привело к созданию мифа об участии FW 190 в Сталинградской битве.

1. Angelucci E., Matricardi P. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). – Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978.

2. Bernad, Denes. Rumanian Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces 54). – Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2003.

Иншаков Григорий Кузьмич

Родился в 1906 году в деревне Воробьевка Чибисовского района Воронежской области.

В действующей Красной Армии – с 14 июля 1941 года, свое участие в Великой Отечественной войне начал в Особой группе ГВФ, произвел 29 вылетов по обеспечению блокадного Ленинграда продуктами и боеприпасами. По личному настоятельному требованию переведен в авиацию дальнего действия.

В 101-й ап дд прибыл в апреле 1942 года. В составе полка совершил 137 ночных боевых вылетов, из них: 79 вылетов на бомбардировку живой силы, техники, железнодорожных эшелонов, узлов сопротивления и оборонительных укреплений противника, переправ врага через реку Дон и на подступах к городу Сталинграду.

История гражданской авиации СССР. Научно-популярный очерк / под общей ред. Б.П. Бугачева. – М.: Воздушный транспорт, 1985.

Избинский Иван Иванович

Родился в 1915 году в городе Николаеве (Украина). С 1935 года – в рядах Красной Армии. Окончил Качинскую военную авиационную школу летчиков. Служил в строевых частях ВВС.

С августа 1941 года лейтенант И.И. Избинский – в действующей армии. В составе 434-го иап (22 ноября 1942 года преобразован в 32-й Гвардейский иап) воевал на Ленинградском, Волховском, Юго-Западном, Сталинградском, Донском и Калининском фронтах. Летал на ЛаГГ‐3, Як‐1 и Як‐7. Осенью 1941 года «за поступки, дискредитирующие звание военнослужащего», осужден условно на 8 лет (в Воронеже в пьяной драке откусил часть уха коменданту города). В боях искупил вину, судимость была снята. Имел ранение.