Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Меньшие трудности для Ил‐2 представляли штурмовые удары в предрассветные сумерки, так как в полной темноте осуществлялся только взлет, а подлет к цели уже в сумерках на рассвете. Однако в этом случае уже требовалось прикрытие истребителей. Поскольку экипажи «ильюшиных» при ночных штурмовках либо взлетали, либо возвращались на свой аэродром в полной темноте, то от аэродромных служб требовалась четкая организация ночных полетов, а от самих экипажей – высокое летное мастерство, так как конструктивные особенности самолета Ил‐2 ограничивали обзор летчику на посадке. Поэтому, например, в начале ноября 1942 г. для нанесения запланированных бомбоштурмовых ударов по аэродромам противника силами 16-й Воздушной армии 228-я шад смогла выделить лишь 18 ночных экипажей Ил‐2. В 8-й ВА Ил‐2-»ночников» было и того меньше.

В ряде случаев с целью повышения эффективности ночных действий штурмовиков привлекались экипажи легких бомбардировщиков У‐2, в задачу которых входило обнаружение и подсветка целей. В этих случаях экипажи У‐2-осветителей, найдя и определив цель за 1–2 минуты до подхода ударных групп Ил‐2, освещали цель путем сбрасывания осветительных авиабомб типа САБ‐50–15 и САБ‐100–55 или зажигательных авиабомб типа ЗАБ-ЮТГ и ЗАБ‐50ТГ, а штурмовики Ил‐2 атаковывали ее. Кроме САБов и ЗАБов, для подсветки цели экипажи У‐2 использовали и ампулы АЖ‐2 с зажигательной смесью КС. Подсветка целей для бронированных «илов» и ударных У‐2 в течение всего налета осуществлялась специально выделенными экипажами У‐2-осветителей, поочередно сменявших друг друга над целью. Нехватка истребителей и привлечение части зенитной артиллерии ПВО для борьбы с танками противника на Сталинградском направлении в этот период вынудили командование 8-й и 16-й ВА использовать для перехвата немецких бомбардировщиков штурмовики Ил‐2, так как его хорошая маневренность, мощное пушечное и ракетное вооружение позволяли вполне успешно вести воздушный бой с немецкими бомбардировщиками типа Ju 88, Ju 87 и Не 111.

Восемь одноместных штурмовиков Ил-2 постройки авиазавода № 18 с мотором АМ-38, вооруженных, помимо двух крыльевых пулеметов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б.Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальная фюзеляжно-крыльевая калибра 37 мм) поступили для прохождения войсковых испытаний в 688-й шап 228-й шад 16-й ВА и приняли участие в боевых действиях полка с 27.12.1942 г.

Опыт боевых действий Ил‐2 против бомбардировщиков противника показал, что для ведения успешного наступательного воздушного боя с последними наиболее удобной во всех отношениях является группа из 6–8 штурмовиков. При этом особое внимание уделялось внезапности первой атаки, которую штурмовики производили, как правило, с ходу, врезаясь в боевые порядки бомбардировщиков.

1. Зефиров М.В., Дегтев Д.М. «Лаптежник» против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны. – М.: АСТ, 2008. – С. 3.

2. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. – М.: Машиностроение, 1988.

Ил‐4 (ДБ‐3). Бомбардировщик

Экипаж: 3–4, двигатели: 2 x M-88Б, 810 кВт (1100 л.с.), размах крыла: 21,4 м, длина: 14,8 м, высота: 4,1 м, площадь крыла: 66,7 м², взлетный вес: 10 055 кг, вес пустого: 5400 кг, максимальная скорость: 429 км/ч, крейсерская скорость: 340 км/ч, потолок: 9700 м, дальность с максимальным запасом топлива: 3800 км, дальность с максимальной нагрузкой: 1200 км, вооружение: 3–8 пулеметов, 2500 кг бомб.

Основной советский дальний бомбардировщик Второй мировой войны. Принимал участие в советско-финских войнах 1939–1940 и 1941–1944 гг. Активно использовался против германских войск и укрепленных районов в тылу противника на протяжении всей войны. Эти самолеты первыми бомбили Берлин в августе 1941 г. Самолет широко использовался полками торпедоносцев на Балтийском и Черном морях, а также на Северном флоте. Часто применялись для доставки вооружения и продовольствия для партизан, буксировки планеров, дальней разведки и переброски десанта. В Сталинградской битве принимал участие в составе 752-го абап адд с аэродрома Кирсанов. Было осуществлено 1600 боевых вылетов, сброшено 2000 тонн авиабомб. Всего задействовано 27 самолетов.

1. Родионов И., Совенка А. Ил‐4: Так было // Авиация и Время. – 1998. – № 1. 2. Котельников В.С. Ил‐4. «Воздушные крейсера» Сталина. – М.: Яуза, 2009.

IAR 37/39. Разведчик и легкий бомбардировщик

Экипаж: 3 чел, двигатель: 1 (1025 л.с.), размах крыла: 13,1 м, длина: 9,6 м, взлетный вес: 3085 кг, максимальная скорость: 336 км/ч, крейсерская скорость: 240 км/ч, потолок: 8000 м, дальность с максимальным запасом топлива: 3800 км, дальность с максимальной нагрузкой: 600 км, вооружение: 3–7,5-мм пулемета, 270 кг бомб.