Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Трагически сложился боевой вылет летчиков 622-го шап (214-я шад, 2-й сак, 8-я ВА) капитана И.А. Емельянова 10.12.1942 г. на штурмовку аэродрома противника Питомник. В течение дня на штурмовку вылетало семь Ил‐2 в двух группах по три (ведущий – мл. лейтенант В.Н. Опалев) и четыре (ведущий – лейтенант Карпов) самолета в каждой.

Согласно данным «Журнала боевых действий полка», на свой аэродром вернулось только три самолета: «…Группа мл. л-та Опалева не вернулась с боевого задания, причины неизвестны. Из группы Карпова не вернулся мл. л-т Горячев с воздушным стрелком Разумновым, причины неизвестны. Подбиты самолеты у летчиков Мордавцева и Догалева…»

Позже выяснилось, что четыре Ла‐5 13-го иап (ведущий – капитан Иконников) из 201-й иад (2-й сак) не смогли надежно прикрыть своих подопечных. В результате все машины группы Опалева были сбиты истребителями противника. Ил‐2 сержанта Дольберидзе был подбит уже над линией боевого соприкосновения в результате атаки четырех Bf.109 и сел на вынужденную на своей территории. Самолеты Кузнецова и Опалева были подбиты в районе аэродрома противника, сели на вынужденную на нейтральной полосе вблизи немецких окопов, и только стремительная атака роты красноармейцев при поддержке двух танков спасла летчиков от неминуемой гибели.

В воздушном бою с «мессершмиттами» заместитель командира 2-й авиаэскадрильи по политчасти капитан Артемьев, летевший за воздушного стрелка у сержанта Кузнецова, огнем из УБТ сбил один Bf.109. Один «мессер» коронным приемом штурмовиков удалось сбить младшему лейтенанту Опалеву. Когда пара Bf.109 взяла его самолет в клещи, Опалев резко сбросил газ и пулеметно-пушечной очередью точно поразил проскочивший вперед ведущий «мессершмитт». Последний задымил и упал на землю в районе аэродрома Питомник.

Налет на немецкий аэродром. Район Сталинграда. Зима 1942 г. (ЦАМО)

Несмотря на активное противодействие истребителей люфтваффе, паре Опалева все же удалось выполнить два захода на штурмовку аэродрома Питомник, после которых на стоянках наблюдались три пожара.

Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. – М.: Издатель А.С. Акчурин, 2003. – Т. 1. Суровая школа.

11.12.1942 г

Три дня длился ремонт. Не придумав ничего лучшего, я все это время терся у своего «яка», пытаясь хоть чем-то помочь Моисееву и его подручным. В один из этих дней я и увидел массивный «Дорнье‐217», возвращавшийся из Сталинграда. Он шел низко, прямо через наш аэродром, надрывно ревя моторами. Я инстинктивно бросился к своему самолету, но тут же остановил себя. Хотел было бежать к землянкам, чтобы позвонить в штаб, но там обошлись без меня: штаб уже передал о «дорнье» по радио группе наших истребителей, как раз подходивших к Зетам. Вскоре мы увидели, как ведущий группы (это был командир полка) догнал гитлеровца, но почему-то не обстрелял его. Шестаков возвращался с боевого задания. Он, очевидно, полностью израсходовал патроны и снаряды. И тогда мы увидели, как другой истребитель тут же пошел в атаку. Раздалось несколько пулеметных очередей, и фашистский самолет, потеряв управление, пошел к земле.

Немецкий самолет Do 217 над советским аэродромом. Зима 1942 г. (ЦАМО)

Наши истребители еще не успели приземлиться, а мы уже знали, что «дорнье» расстреляла в воздухе Лиля Литвяк.

И не случайно, когда речь заходит о подвигах женщин-авиаторов в годы Великой Отечественной войны, я прежде всего вспоминаю летчиц истребительной авиации, которые наравне с мужчинами проявляли отвагу, бесстрашие и высокий класс владения скоростными машинами.

Жизнь наша в Зетах с каждым днем становилась все беспокойнее. Во второй половине декабря наш аэродром подвергался даже обстрелу вражеской артиллерии. Действовать с него стало невозможно. Решено было покинуть Зеты. Лавриненков В.Д. Возвращение в небо. – М.: Воениздат, 1974.

12.12.1942 г