PBY Catalina

PBY командира первой группы был сбит, а пилоты двух оставшихся летающих лодок решили атаковать с пикирования. Американцы сбросили бомбы с высоты около 3000 м, но продолжали снижение, поскольку истребители противника не отставали. Один из PBY загорелся и на высоте 300 м три члена его экипажа воспользовались парашютами, а остальные четыре покинули машину после того, как пилоту с трудом удалось ее приземлить. Второй самолет, на котором были убиты оба стрелка, серьезно ранен еще один человек и повреждено управление, тоже сумел совершить посадку, сгорев, едва его успел покинуть экипаж.

«Черная кошка» с бортовым номером 69 из VР-34 участвовала в спасательной операции 11 июня 1944 года. Три члена экипажа бомбардировщика В-24, сбитого после атаки на Трук, были подобраны и доставлены на базу «Каталин».

PBY-5А VР-54 прибыли на Соломоновы острова окрашенные и экипированные для действий в качестве «Черных кошек». На борту самолета соответствующая эмблема – кошка верхом на бомбе.

ОА-10А ВВС США принимает спасенного на борт. Некоторые считают этот снимок постановочным, сделанным во время учений.

Скрываясь от японцев, уцелевшим американским авиаторам удалось через две недели вернуться к своим.

Вторая группа злополучного подразделения, атаковавшая раньше, потеряла одну машину. Американцы зафиксировали попадания бомб в крейсер и большой транспорт. Оба уцелевших PBY благополучно вернулись на свою базу в Амбоне.

На начало войны PatWing 10 имело 43 PBY-4, но через неделю, 13 декабря, в строю оставалось всего 11 боеспособных машин, которые решили перевести на голландскую базу Манадо на острове Целебес. Оттуда они перебрались в Сурабаю, где 23 декабря была расформирована эскадрилья VP-102, уцелевшие экипажи которой перевели в VP-101. Поскольку японское наступление в Ост-Индии продолжалось, PatWing 10 отступало все дальше на юг, пока в конце февраля 1942 года не оказалось в Австралии, имея в своем составе четыре самолета.

7-я вспомогательная эскадрилья (VU-7) эксплуатировали смешанный парк самолетов, в том числе и несколько PBY-6A, Сан-Диего, конец 1940-х годов.

PBY-5AG (48322) Береговой охраны США в послевоенной окраске сфотографирован в Сан-Диего 26 октября 1948 года. Самолет целиком окрашен в цвет алюминия с оранжевой полосой в хвостовой части.

OA-10A, 43-3924, летит над заливом Сан-Франциско, 1948-49 годы.

Торпедоносцы

Все модификации PBY были способны нести стандартные авиационные торпеды. Монтировавшийся на бомбодержателях адаптер позволял подвешивать торпеду и обеспечивал проведение всех предпусковых операций (взведение боевой части, запуск двигателя и сброс). Разработанный ВМС прицел для торпедомегания (Torpedo Director Sight) устанавливался за ветровым стеклом кабины пилота, позволяя ему вести прицеливание о определять точку сброса.

PBY неоднократно использовали торпеды во время Второй Мировой войны, причем на раннем этапе это обычно были ночные атаки группой самолетов. Хотя торпедоносцам удалось добиться некоторых успехов и потери «Каталин» при этом были минимальными, с появлением новых, более современных машин, от использования PBY в этой роли отказались. После 1943 года случаи использования «Каталинами» торпед можно пересчитать по пальцам.

«Черные кошки»

Наиболее успешной тактикой, из всех разработанных и использовавшихся эскадрильями «Каталин», стала тактика ночного поиска и нанесения ударов, практиковавшаяся с середины 1942 года и до конца войны в южной и юго-западной части Тихого океана. Тактика «Черных кошек» (Black Cat tactics) была введена после того, как высокие потери PBY в первые дни войны показали их уязвимость от огня зениток и истребителей при действиях в дневное время. Успеху ночных операций благоприятствовали два фактора: появление надежных радаров и приверженность японцев к ночным перевозкам войск и припасов, прежде всего десантными судами, для своих гарнизонов на многочисленных тихоокеанских островах.