Первая мировая война

В конце августа 1915 года «уклончивые выражения отчета Гамильтона о только что прошедшей операции открыли английскому кабинету всю значительность понесенного поражения».

У Антанты были бы все шансы заставить Германию и Австро-Венгрию капитулировать уже в 1916 году. И тогда не было бы ни революций в России, ни Второй мировой войны (по крайней мере, в том виде, в каком она проходила в действительности).

В реальности же получилось совсем другое. В ноябре 1915 года франко-британские войска, так и не сумев захватить Константинополь, были эвакуированы с Галлиполийского полуострова. В Константинополе и Берлине были организованы в честь победы большие празднества. Генерал Отто Лиман фон Сандерс льстецами был назван «Гинденбургом Востока», а султан Мехмед V получил титул «Гази-непобедимый».

Британскому правительству ничего не оставалось, как отдать приказ об эвакуации союзных войск с Галлиполи 7 декабря 1915 года, а завершилась эта операция 9 января 1916 года.

Данные о жертвах кампании в разных источниках разнятся, но в 2001 году историк Эдвард Эриксон писал, что в Галлиполийской кампании было убито более 100 000 человек, в том числе 56 000 турецких и около 53 000 британских и французских солдат.

Используя османские архивы, Эдвард Эриксон подсчитал, что точные потери турок в Галлиполийской кампании составили 56 643 человека погибших от всех причин, 97 007 военнослужащих были ранены или покалечены и 11 178 человек пропали без вести или попали в плен.

Британские потери, включая раненых, составили 205 000 человек, французские – 47 000 человек.

Русский генерал и военный историк А. К. Коленковский приводит такие данные:

«Дарданельская десантная операция дорого обошлась противникам. Общие потери выражаются: 1) у англичан <…> 119 729 убитыми, ранеными и без вести пропавшими; 2) у французов <…> 26 500 убитыми, ранеными и без вести пропавшими; 3) заболевшими у англо-французов в общем 120 000 человек; 4) у турок только убитыми, ранеными и без вести пропавшими 186 000 человек».

Под напором османской армии, которой командовали немецкие офицеры, десант девять месяцев не мог вырваться с берегового плацдарма. В итоге операция завершилась неудачей, и войска были эвакуированы. Такой позорный провал послужил причиной отставки Черчилля.

САЙМОН ДЖЕНКИНС, британский историк

Позднее в своих мемуарах Уинстон Черчилль утверждал, что во время войны генералы и адмиралы почти всегда ошибались, тогда как гражданские политики почти всегда действовали правильно. Но объективный анализ Дарданельской операции приводит к выводу, что ошибки в равной мере совершали и те, и другие.

Британцы и французы приложили все усилия, чтобы обеспечить свободу Дарданельских проливов, однако Германия все же заставила Турцию закрыть проливы и вступить в войну. И в итоге «политика Англии потерпела полное крушение».

Все течение Дарданельской операции отличается промахами, присущими импровизации. Когда же накопился достаточный, почти годовой опыт, ее пришлось прекратить, похоронив вместе с ней и надежду на восстановление прямого кратчайшего сообщения с Россией через Дарданеллы.

АЛЕКСАНДР КОНСТАНТИНОВИЧ КОЛЕНКОВСКИЙ, русский генерал, военный историк

Гибель лайнера «Лузитания»

Политика Великобритании в районе Константинополя потерпела полное крушение, но некоторое время «Royal Navy» контролировал обстановку в Мировом океане, позволяя нейтральным странам вести торговлю и одновременно блокируя германские порты. Со своей стороны, Германия пыталась прорвать блокаду, применяя новое эффективное оружие – подводные лодки.

А 7 мая 1915 года немецкая подводная лодка U-20 под командованием капитана Вальтера Швигера потопила британский пассажирский трансатлантический лайнер «Лузитания».

Строительством «Лузитании» занималась известная фирма «John Brown and Co» из Клайдбэнка (под Глазго).

Работы по строительству лайнера начались 20 сентября 1904 года, а 7 июля 1906 года судно торжественно было спущено на воду. Основными техническими характеристиками «Лузитании» были: максимальная длина – 239,42 м, ширина – 26,84 м, осадка – 10,21 м. Корабль мог развивать скорость до 25 узлов (46 км/ч). В движение лайнер приводили четыре паровые турбины суммарной мощностью 76 000 л. с. Судно могло принять на борт до 2200 пассажиров всех классов.