Пётр Прусов

АЕ: А у Вас, Пётр Михайлович, есть враги? Говорят же люди: нет врагов – нет и друзей. Каким надо быть человеком, какие поступки нужно совершить, чтобы стать Прусову врагом?

ПМ: Есть враги, наверное. Как не быть? А каким для этого нужно

быть человеком? Не знаю. Я не думал как-то об этом. Вот моя жена, Ольга, она, кстати, тоже инженер – конструктор, мы с ней одну бурсу оканчивали, так она говорит, что у меня могут быть только завистники. Вот, из-за «Нивы». Других врагов нет. Моя жена считает, что я бес- конфликтный человек. А раз так – то и врагов-то нет. Даже в ситуа- циях, когда распаляюсь, кричу, топаю – я быстро отхожу. Когда мы праздновали 40-летие отдела общей компоновки в 2007 году, собралось много народу, процентов девяносто тех, кто что-то существенное делал и сделал. И вот Фефелов написал и прочёл целую поэму про ООК. Вот там и обо мне есть такие строчки: «Не слишком Прусов был суров.

/Но когда был он начотдела,/В порядке был наш ООК./И слава в не- драх УГК о компоновщиках гремела».

АЕ: Книга о Вас начала писаться три года назад. А выходит только сейчас. Что случилось в Вашей жизни за эти три года? Или – наобо- рот – не случилось?

ПМ: В моей жизни конструктора случились две вещи. Во-первых,

мне удалось убедить нынешнее руководство завода в том, что пора го- товить смену «Приоре». И, второе, что нужно вложить средства в мо- дернизацию нашего внедорожника, Lada 4х4. И внести эти затраты в проект плана перспективного развития ВАЗа. Мы же ведь страшно за- конопослушны. Иногда до неприличия. Вот, я спрашиваю, почему мы не работаем над модернизацией Lada 4х4? А мне говорят, что нет соот- ветствующей строчки в бюджете. И нет в программе развития завода до 2020 года. И вот на последней встрече ветеранов завода с президентом Комаровым в апреле прошлого года я спросил, почему мы не работаем над темами, которые могли бы усилить общую конкурентоспособность ВАЗа на потребительском рынке? Комаров спросил тогда, о чём речь. И я высказался о силовом агрегате, который у нас ничем не хуже фран- цузского, и сказал о Lada 4х4. Ведь машина пользуется спросом, в том

числе за рубежом, автомобиль рентабельный. Но ему уже 34 года! И Комаров спрашивает: «А почему не работаем?». Да потому, что нет соответствующей строки в бюджете!

Я, может быть, и промолчал бы – ведь мы в своё время занимались модернизацией «Нивы» и сделали новый автомобиль по разработан- ной мной идеологии – ВАЗ-2123. Этот автомобиль ушёл в СП. Чего мы, конечно, во время разработки 2123 и предположить не могли. И

«Нива», Lada 4х4, осталась для конвейера ВАЗа прежней, устаревшей. Хорошо, что ещё под капотом «Шевроле Нивы» есть табличка «Сде- лано по лицензии ОАО «АВТОВАЗ». То, что американцы взяли для производства именно наш автомобиль, это, конечно, немножко гладит самолюбие – не думаю, что вы найдёте много примеров, когда зару- бежная фирма приходила на развивающийся рынок и брала за основу автомобиль, который произведён на этом развивающемся рынке.

Второе, что я сделал за последние три года – запустил автосбороч- ный завод в Аргуне, в Чеченской республике. Вот, в нынешнем ноябре там будет запущена 50-тысячная мощность. Ещё они не будут готовы собирать 50 тысяч (для этого нужна своя сварка и окраска), но все мощ- ности по сборке для этого уже будут укомплектованы. Логистика не позволяет с колёс выпускать такой объём. Это надо, чтобы разгружался каждые полчаса один автовоз с кузовами. С ноября они начнут соби- рать «Приору».

Я привозил сюда, к нам, на ВАЗ, семьдесят человек тамошних. Рабочих, с высшим образованием. Они прошли у нас обучение. Шен- дяпин, наш директор CКП, дал мне восемь бригадиров, которые обу- чали других рабочих в Чечне. Думаю, года через три автосборочный завод в Чечне выйдет на реальные мощности.

АЕ: Они не звали Вас в Аргун генеральным директором?