Пётр Прусов

«десятка» придумана в Советском Союзе, а ставилась на конвейер уже в России. Автомобиль рождался на стыке эпох. Со всеми вытекающими организационными, экономическими, инженерными последствиями. Кузов менялся трижды. А в новейшей по тем временам форме «десятки» (в уже третьем по счёту варианте) ещё и трижды переделывали дверь. В конце концов, «десятку» запустили в середине 90-х. И я считаю, это великое счастье, что мы её вообще запустили.

Для меня, как конструктора, самую большую головную боль в ВАЗ-2110 доставлял кузов. Их за всю историю проекта 2110 было три, и все они менялись кардинально. Это, разумеется, сыграло положи- тельную роль, поскольку сегодня наиболее дееспособным на АВТОВАЗе является конструкторское подразделение кузовщиков. Ведь, что это такое – каждый новый проект? Та же «десятка» – это модернизиро- ванное шасси и три кузова. Проект автомобиля 2123 – это то же мо- дернизированное шасси с новым двигателем плюс три кузова (кстати, в своё время для «23-й» модели были спроектированы ещё пикап и фур- гон). Что такое «Калина»? Это опять же три новых кузова и модерни- зированное шасси. А что такое «Приора»? Слегка модернизированное

шасси и кардинально модернизированные кузова. Благодаря такой школе, кузовщики сегодня – самое дееспособное конструкторское под- разделение ВАЗа. Эпопеи с автомобилями последних лет обеспечили ку- зовщикам и хорошую тренировку, и уникальный опыт.

Старт начинался… трижды

Часто два разных проекта объединяют в один лишь на том основа- нии, что проект заднеприводного автомобиля носил индекс 2112. Но это был абсолютно другой проект классического заднеприводного ав- томобиля, который создавался параллельно с проектом 2108. После за- пуска ВАЗ-2108 в производство проект заднеприводного автомобиля был остановлен. Документация по заднеприводному варианту на под- готовку производства не выдавалась, поэтому по действующему в СССР порядку индексация автомобилей 2110, 2111, 2112 была ис- пользована для иного проекта – переднеприводного семейства буду- щей «десятки», работа над которым началась в 1984 году.

Планировалось, что его базовая модель будет освоёна к 1989 году. Далее стало ясно, что в этот срок модель не будет поставлена на про- изводство, и тогда было принято решение о кардинальном изменении дизайна «десятой» модели. Причём, внешний вид «десятки» переде- лывался даже не в трёх, а в четырёх вариациях! Это были седан 2110, универсал 2111, хэтчбек 2112 и «спортивное купе» 2113 (модель эта практически не увидела свет – дальше макета дело не пошло).

Пётр Прусов уточняет:

– Много было споров по дверям – они переделывались в этой модели трижды! Не меньше было дебатов и по форточкам. Сначала проекти- ровались форточки на уровне локтя! Дизайнеры доказывали, что это хорошо и оригинально, но жизнь показала, что эта идея не самая луч- шая. Неудобно, к примеру, через такую форточку расплачиваться в аэропорту за стоянку. Потом эти форточки, метко названные кем-то