Пётр Прусов

«стограммовками» (поскольку в них можно было просунуть разве что руку со стопкой), были переделаны. Появилось уже полностью опускное стекло с «фальшфорточкой» или «лжефорточкой».

После того, когда стало ясно, что в 1989 году этой модели не будет

в серийном производстве, возникло резонное требование руководства изменить внешний вид «десятки». Тогда уже на сцену вышли Ярцев,

Патрушев, Рузанов, Таранов, Семёнов – новая команда дизайнеров. Именно их вариант дизайна стал основным для базовой модели ВАЗ-2110. Кроме дизайнеров, в проект семейства «десятки» огромную лепту внесли конструкторы Исак Новиков, Лев Вихко, Юрий Пушкин, Лев Мохов.

Уточняет Пётр Прусов:

– Надо заметить, что в процессе разработки семейства 2110 споров и даже «ругни» было много. Столкновения, вернее, даже не столкнове- ния, а регулярные эмоциональные обсуждения были с техническим ди- ректором Фаршатовым. Подчеркну ещё раз – он был очень мудрым человеком. И поэтому не ругался, а всячески убеждал: «Ну, что вы по- стоянно меняете дизайн? Сколько же времени при этом теряется!». Да и прессовщики тоже сетовали на потерю времени – ведь каждое из- менение дизайна влекло за собой переделку штампов!

А дискуссии по внешнему дизайну «десятки» шли в основном в 1988 году, когда прикинули-посчитали средства и возможности и при- шли к выводу, что раньше 1993 года автомобиля не будет. С директором по экономике АВТОВАЗа Борисом Антоновичем Крупенковым, не- смотря на наши хорошие личные отношения, мы спорили до хрипоты.

Много споров было с дизайнерами по пресловутой форточке и арке заднего колеса. Им казалось, что эта маленькая опускная форточка – очень оригинальное решение. Как раз с командой Ярцева и шли эти де- баты! Ярцев – увлекающийся и упрямый, упорный человек. Он мог спо- рить и доказывать до бесконечности. Споры – это нормальный процесс. Я считаю, что они только помогали общему делу.

Во время создания «десятки» мне как заместителю главного кон- структора по проектированию довелось руководить всеми проектными работами. Когда руководством завода было принято решение о том, что пуск машины отодвигается, я ответил: «Тогда это будет другая машина». Так появилась третья фаза создания «десятки», несмотря на то, что меня очень многие отговаривали от этого.

Ведь в третьей фазе развития проекта 2110, с точки зрения кон- структора, был нужен абсолютно иной кузов. Предыдущие два вари- анта «десятки» потребители просто не увидели. Мы понимали, что время катастрофически уходит, и потому нужно обновить автомо- биль, осовременить его.

Итак, сам автомобиль менялся трижды, а в последнем проекте трижды менялась дверь. Поэтому для «десятки» вот это – «триж- ды» – было чуть ли не магическим.

Кто сказал «мяу»?

Вспоминает Пётр Михайлович: