Пётр Прусов

– Предыстория «Калины» тесно связана с моделью 1116. В своё время был такой проект для Елабуги. Это происходило ещё во времена СССР в конце 80-х. Вот тогда, в рамках Елабужского проекта, был сде- лан автомобиль 1116. Он чуть меньше нынешней «Калины», но и идео- логия внешней формы, и идеология внутреннего строения машины были прообразом «Калины». Когда распался Советский Союз, многое измени- лось, и Елабужский проект не состоялся. Однако нам показалось, что неразумно зачёркивать ту часть проекта, которая уже есть. И при разработке «Калины» мы взяли за основу проект 1116, разумеется, по- строив его на унифицированных узлах. Новый автомобиль стал, есте- ственно, шире, длиннее, но пропорции модели 1116 он сохранил.

В целом, весь период разработки семейства «Лада Калина» можно

разделить на три этапа. Первый из них относился к периоду, когда было принято решение поручить недавно созданному коллективу НТЦ соз- дание совершенно нового автомобиля класса «В» для строящегося за- вода в Елабуге (в будущем – автомобиля 1116). Общим руководителем проекта был Анатолий Москалюк, тогда главный конструктор строя-

щегося автозавода в Елабуге. От АВТОВАЗа главным конструктором проекта назначили Юрия Кутеева. Чтобы конкурировать с зарубеж- ными аналогами, были предприняты попытки реализовать в этом ав- томобиле самые современные технические решения. К разработке были привлечены давние партнеры АВТОВАЗа – фирмы «Порше» и

«ФИАТ», и к 1994 году образ автомобиля был уже сформирован.

На этот проект возлагали очень большие надежды и даже называли его проектом развития. Но, к сожалению, экономическая ситуация в стране на тот момент сложилась неблагоприятная. Пришлось работы по этому проекту приостановить. Второй этап наступил в 1996 году, и начинался он с разработки автомобиля 1119, в котором были исполь- зованы некоторые наработки из проекта 1116. В чём-то был заимство- ван внешний облик автомобиля, его интерьер, но, к сожалению, от многих передовых технических решений, заложенных в проекте 1116, в автомобиле 1119 пришлось отказаться и переориентироваться на при- менение действующей механики с максимально возможной модерни- зацией. Это коснулось, в основном, двигателя, трансмиссии и узлов шасси. В связи с чем этот проект, по сути, стал проектом выживания.

В 1997 году появились первые опытные образцы автомобиля 1119 с кузовом «хэтчбек», испытания которых продолжались около года. Но в 1998 году работы по проекту были переведены в дежурный режим в связи с завершающим этапом работ по проекту 2123.

По-настоящему работы по «Калине» были возобновлены только в 2000 году. И это был третий этап. Автомобиль преобразился – изме- нились его внешний облик и интерьер. Базовым автомобилем в семей- стве стал седан 1118, поскольку российские потребители такой тип кузова считают более предпочтительным. За период с 2000 года по 2004-й было изготовлено 3 серии прототипов и 2 пилотные партии. Третий этап был завершен в 2004 году началом товарного выпуска ав- томобиля 1118.

Далее, в 2006 году, был освоен автомобиль 1119 с типом кузова «хэт- чбек». 2007 год – это год выпуска комплектаций «люкс» и «стандарт», выпуска автомобилей «Калина» с 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,4 л. В конце года был внедрён в серийное производство авто- мобиль 1117 (универсал). В том же году была освоена комплектация с АБС, а в 2008 году внедрена комплектация с климатической установкой.

Сейчас уже можно сделать некоторые выводы по развитию этого проекта.

Уточняет Прусов: