Пётр Прусов

Думаю, что «Калина» ещё долго будет «на плаву». Проблема у «Ка- лины» только в одном, о чём я уже говорил выше. Её проектная мощ- ность пока не реальна. Есть резервы для 100 тысяч узлов, а остальное надо развивать. Разумеется, сто тысяч – это уже начало. И мы начали приближаться к цели. Но пока не можем преодолеть барьер в 120 тысяч автомобилей в год. «Вытянуть» 220 тысяч, к великому сожалению, мы пока не в состоянии. Делали попытку подняться до 150 тысяч в год (правда, это с учётом введения третьей смены), но пока это была только попытка.

Есть резервы по сварке и сборке, но вот по узлам для «Калины» пока отстаем. Основная проблема «Калины» в этом. Думаю, что содруже- ство с «Рено» позволит этой модели выйти на проектную мощность. Будь моя воля, я бы сейчас сделал проект «Лада Калина» в несколько из- мененном виде, создав новое семейство с большой степенью унификации с «Калиной», в том числе на узлах «Рено», и с другим силовым агрега- том. Думаю, это сразу же дало бы возможность достичь проектного уровня производства «Лада Калины» и расширенного нового семейства до 300 000 автомобилей в год.

«Лада Приора» – творение команды

Командный принцип работы Прусов всегда считал наиболее эф- фективным и в каждом проекте стремился создать боевую команду. Так было и в проекте «Лада Приора».

Вспоминает Пётр Михайлович:

– Что такое «Лада Приора»? Это – модернизация «десятки». Рож- дался этот проект в конце 90-х – начале нынешнего века. Обновление

«десятки» подразумевало изменение внешнего вида и модернизацию узлов. Пока мы делали этот проект, долго искали «золотую середину» – как достичь наименьших затрат при подготовке производства и в то же время получить эффект и облик новой машины.

Если проследить историю этого проекта, то, думаю, что вариантов

«Приоры» было, пожалуй, больше, чем в любом другом семействе, но все они страдали теми или иными недостатками. По крайней мере, пред- ложений, которые рассматривались и были выполнены в демонстра- ционных образцах, было пять.

Из этих пяти ни один, на мой взгляд, поставленную задачу не ре- шал. Но среди них был один вариант, который можно было взять для дальнейшей проработки – вариант дизайнера Сергея Таранова. Так и случилось.