Пётр Прусов

Мы часто лавировали на грани: что можно изменить в прежней «де- сятке», а что лучше не трогать, чтобы избежать излишних затрат. Долго и нудно спорили по одному вопросу, который, в конце концов, был решен окончательно, когда модель уже пошла на конвейер. Речь шла о дверной ручке. Не хотели трогать наружную панель, поэтому ручка сначала пошла неизменной, как на «десятой» машине. Должен при- знаться,чтовсвоёвремяпрежнююдвернуюручкудляпроекта

«Приоры» оставил без изменений я, как главный конструктор – разу- меется, из соображений целесообразности и экономии. Затем всё-таки нашли отличное решение и сделали другую ручку. И в этом, я считаю, заслуга директора проекта 2170 Сергея Петровича Прохорова.

По мнению членов команды Прусова, проект «Лада Приора» до-

статочно быстро был поставлен на производство благодаря новым ме- тодам и подходам в организации и проектировании. По сути, этот проект вобрал в себя огромное количество нововведений и инноваций. Кроме того, в этот проект удалось привлечь ещё на стадии проекта по- ставщиков – как отечественных, так и зарубежных.

Вспоминает главный конструктор проекта «Лада Приора» Валерий Козенков:

– При разработке проекта 2170 нужно было найти такое решение, которое позволило бы не остановить производство «десятого» авто- мобиля. Путём постепенного замещения деталей «десятки» на унифи- цированные комплектующие нужно дойти до такого уровня, когда мы могли бы безболезненно перейти на новую модель. Это – крайне слож- ная задача. Она и стала особенностью проекта. Решить её можно было, только сразу привлекая всех участников процесса подготовки про- изводства. Новый автомобиль ещё на этапе опытных образцов осваи- вался в процессе сборки и технологии. Именно тогда сложилась команда единомышленников!

Семейство 2170 повторяло классическую схему: седан 2170, уни-

версал 2171, хэтчбек 2172.

Уточняет Пётр Михайлович:

– К моменту, когда я сложил полномочия главного конструктора, нами был разработан дизайн-проект на «семидесятку» (седан) и на

«семьдесят вторую» модель (хэтчбек). Была завершена разработка всей конструкторской документации и проведены испытания автомо- билей. Разработку конструкции хэтчбека уже завершали после моего ухода. Правда, вся идеология, внешний вид и конструкторская до- кументация были разработаны ещё при мне. Должен сказать, что уни- версал 2171 – от макета до опытных и серийных образцов – разрабо- тан уже позже. В этом проекте я выступал только как консультант. Хочу поздравить главного конструктора Евгения Шмелёва и директора проекта Сергея Прохорова с успешным завершением проекта семейства