Пётр Прусов

А затем это, разумеется, «всплыло» у Фаршатова на совещании. После того, как все разошлись, Марат Нугуманович оставил меня и спросил, а в чём же дело? Ну, я ему объяснил по-своему, как мог, всю си- туацию и убедил в своей правоте. На следующий день он всем производ- ственникам, причастным к этой проблеме, твердо сказал: «Скволыж» кончаем! Принимаем новый вариант и ведём подготовку его производ- ства!». Несмотря на то, что на прежний вариант уже были затрачены определенные средства.

Новый вариант был более выигрышным и с точки зрения экономиче- ской: снижалась себестоимость и трудоемкость, а главное – снималась головная боль у потребителя. К счастью, вскоре первые автомобили ВАЗ-2110 с цельнометаллическим днищем сошли с главного конвейера. И о проблеме забыли.

Словом, трижды мне удавалось переломить ситуацию по «десятке». А во всём остальном это был обычный проект, обычная работа.

Был период, когда на «десятку», как на кон, ставили очень многое. Считалось, что это проект, который спасёт ВАЗ. Но была и другая точка зрения. По крайней мере, некоторые руководители сначала утверждали, что «десятка» – это обуза для завода. Но буквально через полгода ситуация изменилась в лучшую сторону. А уж после запуска в производство ВАЗ-2110 все в один голос заговорили: «Только «десятка» спасла завод!».

Конечно, в чём-то конструктор – это мальчик для битья. Но – всё- же – я бы сказал иначе! Главному конструктору нужно всегда быть стратегом, который может принять какое-то кардинальное решение. А для этого нужно обладать чертами лидера. Иметь мужество, чтобы отстаивать свою точку зрения. И в то же время не быть закрытым для компромиссов. Ведь конструкция автомобиля – это всегда компро- мисс. И ещё – главный конструктор должен уметь держать удар! Я думаю, что это обычный удел «нашего брата». Кроме всего прочего, главный должен обладать даром предвидения и даром убеждения. Иначе, он не будет истинно Главным.

От редактора

В уже упоминавшемся интервью газете «Волжский автостроитель», посвящённом 60-летию Николая Гавриловича Зуба, Пётр Михайлович вспоминал: «Вот меня, например, за глаза называли «крокодилом» – за то, что не на каждое замечание начальства голову поворачивал (у крокодила, как известно, шеи нет). Я считаю, что конструктору это качество необходимо».

ГЛАВА Х

«КАЛИНА» и «ПРИОРА»: ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ – К ПОТРЕБИТЕЛЮ

История проектов LADA Kalina и LADA Priora – это две эпопеи, достойные не одного романа. Остановимся лишь на некоторых эпизо- дах. Главный конструктор АВТОВАЗа Петр Прусов вёл эти проекты от истоков до внедрения.

«Лада Калина» и ее эволюция

Пётр Прусов уточняет: